鲁达 最近新车扎堆上市，其中国产宝马X5最吸睛，风头明显盖过同台发布的i3。其实，后者也很值得关注，因为它反映出宝马电动化战略的特点和趋势。
早在十年前，宝马就推出了首款纯电车型，也叫i3，不仅领先老对手奔驰和奥迪，在所有传统燃油车企中也是先驱之一。可惜当时只是试水，并未继续发力，因为宝马认为条件还不成熟，油电两用的灵活架构更符合实际。
后来奔驰和奥迪都推出了纯电平台，宝马却一直坚持油改电，i3就是继iX3和i4之后第三款这样的车型。对此，媒体普遍唱衰，说什么会被特斯拉Model 3吊打。实际上，两者根本不是直接竞品。
要知道，Model 3卖的是智能，而i3卖的是操控。不是说后者不智能或前者操控不好，而是两车的标签使然。宝马3系一直是运动轿车中的标杆，i3的动力响应更快，重心更低，操控表现非常令人期待。
与其说宝马在新能源领域起了个大早、赶了个晚集，不如说它的步伐更稳健。看看ABB的纯电销量，宝马不仅最大，而且稳步增长。这其中的重要原因，就是其油电两用平台的成本优势。相比之下，奔驰和奥迪投入巨大，导致终端价格昂贵，问津者寥寥。
究其原因，还是标签使然。买ABB要的是品牌，及其代表的豪华，动力模式并不重要；买新能源图的是低使用成本，还有其创新性的智能化体验。所以买豪车首选ABB，而新能源则是新势力们的地盘。
这种标签式消费思维，在如今的油电过渡阶段尤其明显。鉴于此，宝马没有急着另辟纯电路线，而是对现有燃油车架构进行电气化改造，衍生出纯电版本，在保留前者优点的同时，让消费者享受到电驱动的魅力，省事又讨好，何乐而不为？
每当有新车诞生，人们总爱说其对手是谁，孰优孰劣等等。其实想想，为什么一定要找个对手呢？难道推新车就是为了打压谁吗？宝马i3不是冲着特斯拉Model 3来的，也不是奔驰EQ和奥迪e-tron。它是运动轿车标杆配上纯电动力，凭这一点就没有对手。
不过，油电两用毕竟只是权宜之计，宝马还是会转向纯电路线。据悉，基于全新构架、搭载第六代eDrive电驱系统的“新世代”车型将于2024年下线，之后还将推出氢燃料电池和BMW iFACTORY生产网络。说到氢，宝马也算是先驱了。
虽然只有两年之遥，但以目前的充电设施发展速度，到那时会普及、成熟很多。这样看来，宝马“保守”的电动化战略是不是反而能让它笑到最后呢？