鲁达 这是一辆宝马5系F18,客户发现右后轮胎严重亏气，但车辆并没有胎压报警提示。类似这样的问题，我曾经也多次遇到，今天就给大家分析一下。
首先需要说明一下，宝马的胎压监控系统有两种，宝马之前使用的是间接式轮胎气压监视RPA系统，自2019年6月1日起全面开始采用传感器直接监控测式RDC胎压监控系统（国家法规则要求是2020年1月1日起强制安装直接是胎压监视TPMS系统）。以这辆车是2015年的5系F18举例，它装备的是RPA系统，是采用检测车轮转速的方法来间接监测计算轮胎气压状态。
宝马525Li
根据相关系统原理，轮胎气压亏气之后，系统需要持续行驶检测到某个轮速偏大才能推算出有轮胎亏气。间接式胎压监视系统未出现报警是因为系统检测的车速差异积累值还未达到相关报警的阈值;而对于车辆出现的胎压突然下降，如:爆胎、多轮亏气等情况，系统则不会在短时间做出反应，需要一定的行驶后才能被正确地监测到。
用户手册关于系统的局限性说明
如果要判断RPA系统是否有故障，可以使用诊断设备查看相关制动系统控制单元DSC内的历史记录，一般车辆之前使用过程中存在胎压亏气的系统报警记录，就可以说明该系统功能在之前至少是正常的 。也可以按照车辆轮胎标牌将气压调整到标准值，然后进入中央信息显示系统重新对轮胎气压监视系统重置，路试进行胎压初始化学习。
进行重置复位
如果经过路试学习，诊断仪读取到的车辆稳定控制系统学习值为0%，就意味着胎压监控系统并没有进入学习模式，初始化也无法学习成功。那就需要做进一步的检查，根据RPA轮胎监测系统的工作原理，车辆通过车身稳定控制单元DSC接收4个车轮转速信号并进行计算轮速差异值，从而推断轮胎亏气程度；所以要对4个轮的轮速传感器、轮胎的型号/尺寸/花纹等进行检查；车辆加装或改装也可能会导致轮胎监控系统无法初始化，还要检查底盘悬挂部件是否变形等。
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