鲁达 一辆行驶里程约7.8万km、配置N46T发动机的2013年宝马X1。客户反映：该车仪表发动机故障灯亮起。
故障诊断：经诊断仪ISTA检测，存有故障码“2AC3 DME废气触媒转换器前氧传感器，可信度”，如图1～图3所示。
首先，检查维修历史，这车近期做过什么项目。此车2015年之后就一直在综合修理厂维修保养，一直到2018年7月发动机故障灯亮，来4S店查修，进行了一次电脑编程。之后在综合修理厂更换了1列前氧传感器和2列前氧传感器。现在排放故障灯偶尔亮起。
调取DME混合气数据流（如图4所示）：
·HFM11.2kg/h
·节气门实际5.1
·节气门标准5.37
宝马排气监控分为两组：1列为第一缸和第四缸；;2列为第二缸和第三缸。从DME混合气数据流中判断，空气流量1列前氧显示混合气过浓1.40-1.52（标准1.5），而1列后氧显示混合气正好0.68（标准（0.7）；而且1列前氧数据一直在剧烈变化，说明DME根据氧传感器反馈信息频繁对1列混合气过断示大幅度调节。2列前氧数据稳在1.48左右，后氧稳在0.69左右。从DME的数据流中，我们把故障点大概锁定在混合气燃烧、排放方面。
影响混合气燃烧、排放的因素：
·前氧传感器
·后氧传感器
·氧传感器线束
·喷油器
·点火
·进气量
·触媒
·积炭
·DME软件缺陷
此车软件在7月份编程过，排除了DME软件缺陷。
本着从简到繁原则，检查氧传感器插头针脚，未发现腐蚀、泡油现象。整理氧传感器线束。试车，故障依旧。
为了能避免检查中的干扰因素，检查空气滤网，发现空气滤网很脏，更换空气滤网并清洁空气流量传感器。使用化清剂在进气道入口处喷射，观察氧传感器的灵敏度，检查发现氧传感器都能灵敏地做出反应。
拔掉1列后氧传感器，进入紧急模式，1列和2列的后氧传感器显示为0.46（如图5所示）。
拔掉2列后氧传感器，2列进入紧急模式，2列显示0.46、1列0.68上下变化（如图6所示）。
拆开火花塞，检查缸内，发现缸内积炭很厚，第一缸缸内比较湿，有汽油味。检查进气门，发现进气门很干净，像刚洗过进气积炭一样。将喷油器头插在水中，用压缩空气测试喷油器的密封性，测试结果未发现有气泡冒出。
喷油器没有漏，为什么缸内这么湿呢？难得是点火燃烧不好？火花塞间隙也在标准范围内。清洁火花塞，用压缩空气吹干4个缸。检查点火波形，发现4个缸点火波形正常。再次拆开火花塞检查缸内，发现还是第一缸特别湿。调取喷油器喷射时间（如图7所示），发现第一、四缸喷射时问为2.48ms，第二、三缸喷射时间为2.58ms。喷射时间短，意味着喷射油少。点火是好的，喷的油少，反而混合气浓，这不科学啊！
重新检查喷油器，拔掉喷油器插头，按启动按钮，让油轨里保持压力，观察喷油器。发现1缸喷油器有细漏（如图8所示），更换第一缸喷油器后，清洗积炭。试车，故障排除。
故障总结：此车诊断时，存有故障码“2AC3 DME废气触媒转换器前氧传感器，可信度”与“2AC2废气触媒转换器前氧传感器，可信度”。看起来两个故障码是一样，都是说氧传感器数据的可信度。故障码2AC2故障原因是在于氧传感器失真，而故障码2AC3故障原因不是氧传感器失真，而是混合气比例失真。
在排查过程中，对数据流的分析是非常重要的。在DME混合气的数据流中，我们可以分析出1列前氧传感器报浓。在喷油器喷射中，我们会发现第一、四缸（1列）喷射比第二、三缸（2列）的喷射时间较短。检查部件的时候，需要多次验证，不要盲目相信检查过了就一定是好的，当第一次检查喷油器的时候，并没有发现喷油器有漏，再次用不同方式去检查喷油器的时候，才发现喷油器漏了。