鲁达 随着国家政策的不断倾斜以及各大厂商的持续投入，国内新能源汽车的发展脚步显然加快了。对此，身为消费者意见领袖的我们，也紧急开辟了这个关于电动车的全新栏目，而正当我们犯难开篇之作的时候，一只“小老鼠”便窜进了我们的视线。
这只“小老鼠”就是本文的主人公BMW i3。2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下主打新能源市场的全新子品牌“宝马i”。量产版车型于2013年7月正式亮相。在市面上，i3有纯电动和增程式混合动力两个版本可选，售价分别为44.98万元和51.68万元。由于是进口背景，BMW i3与传统汽油车在购买与使用上的待遇是一样的，甚至还不如。当然，如果就车论车的话，i3还是物有所值的。
技术和设计
产自宝马莱比锡工厂的i3最大的特点即是其引以为傲的“LifeDrive”结构。该结构分为两个独立单元：上部的Life模块是碳纤维车身，下部的Drive模块则由电池、驱动组件以及铝制底盘组件构成。他的电机最大功率170马力，峰值扭矩250牛米，纯电动版百公里加速仅用时7.2秒。
另外，这款车搭载的锂离子电池组容量达到了22千瓦时，最高续航里程为160公里。置于后轴的电机负责驱动后轮，因此i3具有宝马家族典型的后驱特性，再加上前后47:53的重量分配，他的动态表现非常出色。增程版车型在行李厢下方安置了一台0.65升的双缸发动机为电池充电，你只需将容积为9升的油箱加满，相应的续航里程便可提高到240-300公里。
极具未来感的造型固然格外吸引人，不过，宝马家族化的元素自然也是少不了的，但这一次双肾型进气格栅的内网是被封死的，而Logo上和格栅内圈的蓝色装饰则表明了该车独特的身份。他的尾部被大面积的黑色玻璃所覆盖，而弧形设计的尾灯点亮时会觉得有双愤怒的眼睛注视着你。此外，i3还提供有六种车身颜色和两种轮辋样式可选，并支持定制方案。
相比外观，i3的内饰则蕴含着一种禅学的简约风格，乘客四周充满可回收材质，但它们却被宝马精雕细琢，以最优雅的姿态呈现给你，让你格外放松，心情舒缓。换挡机构是一个集成在转向柱上的大拨盘，且D挡与R挡的位置与传统怀挡正好相反。
日常使用
要知道这款车160公里的最高续航里程只是个平均值，实际上，续航里程的长短与驾驶员的驾驶风格、车速和是否开空调等因素都紧密有关。不过，对于日常上下班的车主而言，i3是可以胜任的。
电动车果然很安静，无论是车内还是车外，而车内惟一的噪音也就是胎噪了。他的车身操控灵活，转向富有宝马特有的细腻，惟独悬架稍硬。虽采用了窄胎以降低滚阻，但其抓地力的表现依然良好，在雨天湿滑路面也不会打滑，而19英寸的大轮径则使得加速更加迅猛。
驾驶i3最奇妙的地方来自松开油门踏板之后，此时动能回收系统强有力地工作效果会产生明显的制动效应，对于初次驾驶i3的朋友来说肯定会相当不适应。
i3给自己的定位不仅是一辆交通工具，还是互联网的一个终端。借助车载的标配SIM卡，你能随时使用BMW互联驾驶服务。通过智能手机的客户端软件，可以查看充电程度和续航里程，并利用充电桩的电遥控调整好车内温度。此外，这套系统还推出“绿色混合交通模式”的导航：从驾驶i3到寻找充电停车位，再到换乘公交或地铁，直到最后步行。
充电和售后
在充电装备方面，i3标配有一根充电电缆，可在任何插座上充电，但充电时间会有所延长。当然，如果你有固定车位，最好还是使用BMW i充电墙盒（充电桩）给车子充电，该充电桩的电流为16安，最多6小时便能充电至80%，目前北京区域购车是免安装费的。
i3在中国与宝马其它车型相同，享有三年或10万公里的质保。对于蓄电池和电机，他们则提供了八年或10万公里的保修承诺。宝马官方称，i3的保养价格要比宝马普通车型低不少。
不可否认，i3这款车保持了宝马优异的驾控性能，并拥有相对较低的养车成本的优势，但在出手之前，你还是要想清楚他需要两天一充这件事。