鲁达 还记得《头文字D》中主人公藤原拓海驾驶着那辆黑白相间的AE86华丽拉风的漂移过弯吗？从1995年起，这部以山路赛车为主题的漫画开始连载，从此开启了无数热血青年对于汽车运动的痴迷与热爱。而剧中最让人着迷的，莫过于拓海总能在弯道中运用那无懈可击的甩尾漂移动作，将强敌们一一甩在身后。于是，“漂移”一词开始逐渐成为众多人心目中无比向往的终极驾驶技巧。
在此之前，小编也仅仅只能在电影或动漫中一边流着口水，一边看这些大神们的漂移表演。不过幸运的是，就在前不久，我有幸参加了宝马在牙克石举办的2016 BMW 精英驾驶培训，并在此学习了定圆漂移、漂移绕桩、冰雪拉力等众多有趣的项目，下面就让我为大家好好分享一下这次难忘的经历。
“漂移”是一种难度较高的驾驶技巧，到底什么叫做漂移呢？实际上是在我们驾驶车辆过弯时，车头的朝向与车辆行进方向形成一定角度，使车身侧向滑过弯道的方式。在特殊环境下，当车辆的后轮失去抓地力，同时前轮保持抓地力时，就可以采用漂移方式过弯。
需要知道的是，在一般的柏油路赛道中驾驶，不太会使用漂移技巧，因为我们需要轮胎具备足够的抓地力，通过“外内外”的走线方式完成快速过弯，而漂移恰恰相反，是要让后轮突破抓地力并产生滑动，这样对于轮胎和车速都有较大损耗。更多时候漂移被应用在越野拉力比赛中的非铺装路面，因为通常拉力比赛的路况较为复杂，很多时候选手们无法通过视线提前观察到路面情况，而漂移则能在更好控制住车辆的同时，以更快速度过弯，如果此时采用常规方法过弯，很容易出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。
以上都是漂移在比赛中的应用，之所以很多车迷和大众对漂移如此钟爱，主要还是因为漂移过弯的动作十分华丽，再加上很多电影中夸张的表现手法，才吸引了无数车迷对漂移的追捧和讨论，甚至专门去学习。（注：本文内容仅限于后驱车型的漂移技巧）
M3与M4均装备了后桥限滑差速器（LSD），在极端情况下，差速器可实现100%锁止，此时后轴的动力将按50:50分配给两个后轮，尤其在湿滑或雪地路面过弯时，可以有效避免一侧车轮空转从而浪费更多的动力。放在漂移中，限滑差速器的作用十分重要，因为在过弯时LSD可以将更多的动力提供给有抓地力的轮胎，使驾驶者在过弯时能够更早的给油，油门可以更深，从而控制车身姿态，所以过弯速度自然也就更高。
将理论知识烂熟于心之后，我们每两人驾驶一台车，缓缓地驶入了试驾场地。虽然很多人可能都有雪地开车的经验，但大多时候速度相对较慢，更谈不上什么激烈驾驶，所以第一步我们要做的就是熟悉车辆性能。
将驾驶模式全部调到Sport Plus，M4首先给我的第一感觉就是踩下油门后的排气声浪，低沉而又浑厚，原因在于宝马工程师将发动机舱的声音通过音响传递到车内，并经过放大处理，听起来还不错。另外在雪地驾驶中，M4强大的电子稳定系统也给我留下了深刻的印象，默认状态下，DSC全部打开，车辆非常平稳，一点儿也不会因为在雪地而给你造成难堪。过弯时稍微大脚给一下油，DSC会迅速介入，甚至是切断动力，让你根本滑不起来。
第一个项目是定圆漂移，不需要太快的速度，冰雪路面非常滑，稍微给点油，车尾就会摆动起来。起步后切换到手动模式并选择2挡，因为1挡的转速太高并且扭矩过大，很难控制。而3挡是在绕大圆漂移时才用的到，因为需要保持较高的车速。
理论知识看似简单，但实际上车操作又变成另外一回事儿，很多人刚一入弯就出现了转向过度原地转圈的情况，原因有以下几点：入弯时方向盘角度转动过大、反打不及时、油门没跟上，给油的时机十分重要，需要仔细体会。当然，通过一段时间练习之后，大多数人都能做好第一步，至少能让车先漂起来，后续再考虑怎么把车辆漂移的姿态维持住。在漂移中万一出现车辆失控的情况，我们一定要第一时间松油门，然后立刻把刹车踩死。
还有一点我稍微解释一下，就是漂移过程中转向和油门的配合及调整，修正方向和松油是同步进行的，也就是说我们要修正方向的同时，就要松油，至于松多少，要看你修正的角度。因为当松油时，车辆的重心会前移，前轮就会获得更多的抓地力，方便我们更加准确的去调整车轮指向。
在雪中陷车之后，我们完全可以尝试自救，首先下车查看周围情况，将方向打直，挂上D挡或R挡，前后反复移动，注意不要给太大油。让车轮压出一定的行驶轨迹，预留出缓冲的空间，然后再次尝试多给一点油能否冲出来，比如上图这种情况，最终还是可以通过自己的努力完成脱困。
定圆漂移只是练习某个方向的漂移动作，而漂移绕桩则需要我们连贯的通过漂移把整条路线连接起来。经过基础训练，通过第一个桩桶非常简单，但紧接着面临的就是相反方向的桩桶，此时反打方向一定要快，并且心里要十分清楚你已经打了几圈方向，车轮目前朝向什么位置，在转向时松开油门，当车身完全转过来之后，再踩下油门。
在漂移过程中我们始终要记得一件事，那就转向和油门的配合，实际上当方向反打到位后只需要小幅度修正，油门才是控制车身姿态的重点，进入漂移状态，踩油要大胆，不要害怕。作为初学者，有一个很简单的方法，就是通过油门不停的收放来控制，当逐渐熟悉之后，就可以练习踩住油门，通过深浅来调整。
最后，简单聊聊328Li给我的感受，说实话，对于冰雪漂移来说，M3和M4那么强大的动力稍稍有些过剩，这几天我们也仅仅用到了它们不到一半的动力储备。而328Li所搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245Ps/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm的动力水平完全够用，并且发动机在1250转时就可以爆发出最大扭矩，一样是玩冰雪漂移的利器。
相比大哥M3和M4，328Li明显斯文了不少，转向轻盈、悬挂柔软，开着它在场地中漂移会更加放松惬意。另外，突然换到328Li之后，我个人最大的不适应，就是突然觉得整个世界都变安静了。也难怪，毕竟前两天M3和M4那低沉有力的排气声浪已经听习惯了，328Li需要把转速拉高才可以。
不过话说回来，因为动力上的差距，在漂移过程中有时候你需要对328Li进行更为精准的操控，至于原因，还记得我前面说过的吗，油门才是控制车身姿态最关键的因素。在用M3或M4漂移时，当你发现姿态快要保持不住时，深踩一脚油门，会很容易将车身控制回来。328Li虽然动力也够用，但想要持续保持漂移的动作，需要我们更多的练习和适应。
写了这么多，全都是在跟大家聊漂移，而这次宝马精英驾驶培训，除了M车型给我带来无比刺激和享受的驾驶氛围之外，还有很多值得一体的地方。例如温馨舒适的展厅布置、贴心的礼品、专业亲切的培训师等等，在这里，不仅学习到了最专业的驾驶技巧，同时也成为我人生经历中一段难忘的旅程。
总结：
当培训结束之后，我终于明白了为什么理论课培训时Klaus Heimer让我们好好享受在驾驶的乐趣之中，以往对于日常老老实实开车上下班的我们来说，除了堵车让人心烦之外，似乎开车跟乐趣根本沾不上边。但通过这次宝马精英驾驶培训，我才真正体会到何为驾驶的乐趣，当你学会漂移之后，你会发现，“漂移”是会上瘾的！虽然我深知想要完全玩儿好漂移并不是一朝一夕的事情，需要大量的摸索和练习，但至少以后在朋友或家人面前，我又多了一项可以吹牛B的资本，漂移？我也会！
（注：文章中的所有场景均在专业的封闭测试场地，在公共道路上开车请遵守交通规则，另外要注意始终保持DSC/ESP车身稳定系统的打开。）
精美图片欣赏
微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！