鲁达 在经过了路试谍照曝光以及相关的一系列信息泄露之后，内部代号为G05的第四代宝马X5终于在日前正式发布了官方图片和相关信息，而随着新车的亮相，代号为F15的第三代宝马X5也将正式走入历史。
日前，宝马正式发布了全新一代X5的官图。从1999年第一代车型至今，经历了四代车型更迭的X5在中大型豪华SUV领域一直具有极高的人气，累计超过200万辆的销量也证明了市场对其的喜爱程度。
可以看到宝马家族目前的车型换代，在整体外观和内饰设计上的变化都并不显著，重要的更新和升级主要都集中在车辆本身的机械部分，全新X5也是如此。第四代车型采用了宝马家族现行的纵置后驱CLAR平台，底盘代号也更新为G05，新车预计将于年底正式上市。
相较于现款车型，全新X5在车身尺寸的各项参数上都有小幅提升，长宽高分别为4922 / 2004 / 1745mm，轴距也小幅上涨到了2975mm。如果说在车身尺寸上宝马还算克制，那么在车轮尺寸方面，X5这回的进化就比较激进了。根据配置不同，全新X5采用了18-21寸的轮毂，此外还新增了最高可选装的22寸轮毂，配合低扁平率的轮胎，这种“大脚窄胎”的感觉在视觉上确实非常抓人。
在外形部分，当各大品牌纷纷施行“家族式设计”以来，新车在外观上的改动似乎都有迹可循。对于在设计上一向比较保守的宝马来说，新一代宝马X5在外观上的变化也乏善可陈。
要说新X5前脸最大的改变，也只能在前进气格栅上做做文章。经典的双肾造型由之前的横长条形状大幅度纵向拉伸，变成了近乎方形。“双肾”之下的进气口也稍有增大，而之前保险杠上下两块进气口则合为了一体。同时在下方进气口中间，还安装了毫米波雷达传感器供驾驶辅助系统使用。看来在不少新车纷纷采用“大嘴”设计的今天，宝马也并没有免俗。
新一代X5还配备了激光大灯组，最远照射距离可达500米，远强于一般LED灯组的300米。而雾灯造型则当属新一代X5前脸造型的第二代变化，此前一直使用的圆形雾灯变成了长条形，并被安装在大灯下方。雾灯配合两侧的导流口，造型和猛兽的獠牙颇为相似，也给新X5带来了不少杀气。与其它宝马车型一样，新一代X5也提供了M套件可供选择，通过改变车辆的前后包围等部件来营造更加运动的效果。
宝马一直饱受诟病的内饰设计，在新一代X5上也并没有得到太多改善。尽管新X5的内饰变化幅度要大于车辆外观上的变化，用料和做工也都非常不错，但也远未达到让人眼前一亮的程度。
车内的中央出风口以及控制台区域，整体面积缩小，大量精简了控制按键，整体造型显得比以前精致了许多。空调出风口的造型也经过了全新设计，从之前的普通横条变成了扁长六边形，同时辅以镀铬条装饰。显示屏幕也进一步加大了尺寸，双12.3寸液晶屏也算是与奔驰、奥迪等竞争对手站到了同一起跑线。
此外值得一提的是，宝马标志性的“小鸡腿”电子档杆也在新X5上换成了一个与M5档杆有些类似的方头档杆，只不过顶部换成了水（bo）晶（li）装饰。在新一代X5上，你可以看得出宝马在内饰设计上所作出的努力，不过相比对手们更为惊艳的变化，宝马还需要在相对老派的内饰设计部分下更大的决心、花更多的心思才行。
相比外观内饰变化上的保守，全新一代X5在机械内功上的变化则称得上是翻天覆地的。首先X5换用了宝马现行的CLAR纵置后驱平台，同时主销车型所搭载的3.0T发动机也从N55换成了新B58发动机，最大功率340马力；另外一台4.4T发动机也经过了升级，最大马力提升到了462匹。匹配的变速箱虽然还是ZF的8AT，但不同车型所搭载变速箱的具体型号则并不相同。3.0T车型的整体齿比要稍微偏大一些，以应对相比4.4T和柴油车型的“动力不足”。同时，3.0T车型百公里加速时间也仅为5.5秒，4.4T车型为4.7秒，都堪称强悍。
底盘和越野系统也是新一代X5变化较大的部分。首先车辆的四驱系统得到了升级，全新电控系统的引入使车辆的越野性能得到提升。其次，宝马还在X5上首次提供了“越野套件”可供选择。前后四根空气悬架，最大可调高度达到了80mm，后桥也加入了差速器锁，硬条件提升了不少。而且越野套件内的变速箱以及ESP在内的多种系统也都有一定提升。从官方宣传片可以看出，新一代宝马X5在豁沙子、走烂路、岩石攀爬等方面确实表现不错。不过按照宝马一贯的调性，车辆主要还是以公路驾驶性为主，具体越野性能还有待检验。
可以这样讲，全新一代宝马X5对于整车造型的传承是到位的。不过，整车型面和细节的变化让这辆车的厚重感相比于第一代车型有了明显的提升，虽然它的设计师已经在尽量避免这种情况的出现。这也就使得这一代的宝马X5成为了有史以来最胖的车型，少了些第一代车型那种轻盈的动感。说实话，从个人的角度来看，车辙君并不太喜欢现在这种过于饱满的设计——或许，这就是我沉迷于老车的原因吧。