鲁达 文｜陈满之
图｜网络
运动轿车在跨界车与新能源汽车的汪洋大海中还能沉浮？
在很长一段时间内宝马3系一直是豪华运动轿车的标杆，乃至其他品牌一提运动轿车会首先将宝马3系作为终极竞品。自1975年宝马3系面世以来，宝马3系以1500多万台的销量在细分市场上取得了巨大的成功。毫不吝惜的说，3系某种程度上代表了宝马的灵魂。但因为没有了以往的转向手感等运动性特质，最近1 /2代的宝马3系在真爱粉眼中并不满意，认为宝马在坚持运动上做了太多的妥协。
为了在豪华运动轿车细分市场上重新树立宝马运动的标杆，宝马2019年推出的3系标轴版车型为此做了大量的升级。随之而来的问题是，尽管这样的改变喜闻乐见，但似乎晚了几年——如今三系所在的细分领域在购车者眼中早已没有原来那么关注了。“运动轿车”可以不那么运动，“跨界车”在如今看来也不会让人觉得“跨界”，“MPV”也不仅仅只是商务接待那么“商务”。市场是变化的，大部分在过去宝马3系的目标消费客群通过这几年市场的培养，关注点早已不再是运动。就像汽车燃料类型的发展会影响汽车购买一样，他们更多的把目光投向了别处：那些符合当前品味以及市场正确性的车上。
在北美市场，2019款宝马3系将以$41,245美元的330i车型作为唯一车型。动力上将搭载一台255匹马力、最大扭矩295磅/英尺的2.0升涡轮增压四缸发动机。较之前增加了7匹马力，50Nm扭矩，对于日常驾驶来说提升还是很明显。与之匹配的8速自动变速箱可以实现5.8秒内的百公里加速成绩，对于美标车来说，这很美国，这很宝马。
对此动力配置依旧不满意的消费者则可以等待晚几个月上市的2020款 BMW M340i。通过葡萄牙Portimao赛道的试驾表现来看，那些认为BMW M3价格不太友好，又想获得比BMW M2 Coupe更多实用性的消费者来说将是一个完美的解决方案。
正如媒体所猜测的那样，2019款宝马3系将不会提供符合极少消费者需求的手动变速箱。幸运的是ZF提供的这套调校完美的自动变速箱能够积极主动地迎合驾驶者对动力的需求，而对于那些要求更加苛刻的驾驶者，方向盘上的换挡拨片也足够有趣。
市场上对第六代宝马3系F30的主要诟病在于主打运动的宝马在这一代车型的转向调校 “灵性”退化了，缺失了一直以来优异的转向灵敏和反馈。2019款宝马3系上将得到极大的改善，当驾驶模式从舒适切换到运动后，方向盘转向将会更沉。如果加装了M运动选装包，驾驶模式则会自动变为Sport+ 模式。330i的轮胎为米其林Pilot Sport 4S，前轮225/40R19 、后轮255/35R19，这种设置使330i变得很躁动。
2019款宝马3系的悬架全系使用了全新的液压减震器，其特点主要是在减震的基础上增加了一组液压止回阀。前轮的液压减震器只有在悬架回弹时起作用，而后轮的液压减震器则直接改变悬架压缩比，以减少悬架在上下运动过程中受到的冲击。电子可调阻尼悬架依旧在选装之列，通过测试我们发现在通常的M运动档位，为了在乘坐舒适性和驾驶品质中找到平衡点，悬架表现足够硬但不至于过于敏感。全系装备的全新液压减震器预计会更软一些，对于路况不那么好的道路驾驶感受会变得更加友好。
这次新3系的底盘调校的很完美。同上代相比，前车身大量使用铝替代钢材，例如铝制发动机罩和铝制前挡泥板，重量分布依旧是50/50，整车的重心低了10mm，车身宽度增加了30mm，整车抗扭刚度提升了25%，局部刚性甚至提升了50%。宝马3系所有的改变都是为了提升驾驶性能。所以，2019款宝马330i驾驶变得更加有趣味性。转向精准迅速，道路碎震过滤的很细腻，在道路上整体表现非常均衡。
在外观的设计上2019款BMW 3 采用了全新的设计，前脸变得更加厚实和沉稳，全新的双肾格栅变得越来越大，保险杠造型也发生了巨大变化，保险杠下方中间位置则放置有主动安全系统的传感器。大灯开眼角问题终于得到了改善，再也看不到传统的天使眼了，不过整体的辨识度依旧是非常高，另外在顶规的车型已经配置了镭射头灯技术。而我们对2019款BMW 3系来说，最大的抱怨应该是车尾的设计，真的和雷克萨斯IS的车尾很像。
内饰方面，因为许多消费者抱怨以往的 BMW 3系内饰并不能匹配豪华运动驾车的调性，因此2019款在内饰方面不仅保持了一贯驾驶者为主的设计倾向，还在数字化和豪华感上进行了极大的提升。为了为G20换代做准备，2019 330i的内饰风格将提前同步全新的8系设计，12.3英寸的全液晶仪表盘为选装件。宝马设计师并没有简单的将仪表盘进行液晶化，而是将造型同车头 “双肾”设计做了呼应，并根据驾驶者的不同状态提供转速表、时速表、导航信息等不同模式的变化。
宝马为2019款 3系新增了“智能个人助理”（Intelligent Personal Assistant）的增强型语音控制系统。可以理解为宝马版“Siri”，通过“嘿，宝马”或“你好宝马”来唤出该项功能。“智能个人助理”比Siri更酷的一点是使用者可以为“智能个人助理”自定义任何你喜欢的名字。虽然宝马的“智能个人助理”能够有机会实现更佳的人车互动感受及车联网应用，但由于该技术还处于初代版本，新奇感会好于真正的体验。例如，可以通过“智能个人助理”播放音乐菜单，但音乐不会播放，因为汽车无法理解语音指令，静音功能能否启动只能靠运气。
选配的全新智能驻车系统通过后视摄像头、驻车辅助系统和全景摄像头等辅助组件，尤其是在狭小的空间和环境中使得停车更加简便。当车辆以低速（低于35公里/小时）行驶且距离路旁停驻的车辆不到1.5米时，泊车辅助系统会评测可用的停车位，在发现合适的停车位后，驾驶者只需开启指示灯，泊车辅助系统就会负责操控，而驾驶者继续操控油门踏板、档位和制动器。
相较2018款，2019款车型是临近G20正式面世的过渡产品，方向盘的改进，转向的提升都展现出3系极大的诚意。尽管官方的油耗成绩还未推出，但较老款城市24mpg，高速34mpg的油耗成绩新款将会有更好的燃油经济性。即使有如此之多的改变，市场的反馈也很难变得乐观，最大的原因不仅是因为轿车细分市场普遍的销售下滑，以新能源为主力的全面电气化趋势早已不可阻挡。
即将面世的插电式混合动力车型330e锂离子电池容量为12.0kWh。在充满电的情况下可进行纯电动行驶长达60公里，比现有的330e F30的纯电续航里程增加了接近一倍，而且纯电行驶的最高容许时速为140km/h，也比之前的120km/h要多。但Model 3能够在真实路况中续航里程能够超过320公里，是同类型最畅销的车型。其次，作为Tesla整个产品线中 Model 3车型亦是其王牌产品，宝马330e无法拥有足够的优势说服新能源汽车购买者坚持选择宝马品牌。所以其实宝马330e何时上市并不太重要，在新能源板块宝马的重头戏是2021年才能上市的BMW i4。但对于消费者对轿车市场的关注转移以及对新能源汽车的“移情别恋”来说，宝马的动作依旧做的不够也不快。
在美国市场推出的2019款 BMW 330i F30 并不像E30或E36那样创新，也不像E46的操控那么经典。至少在2019年三季度G20正式换代之前消费者能够体验到这台全新BMW 330i——同近几年其他系列的车型相比，作为F30最后一款的它将是更尊重宝马传统的一辆3系。所以2019款 BMW 330i F30 无疑是“过去”市场上需要的一款车，但不是“现在”市场需求的车。传统车企在破局，科技企业在搅局。在这样的市场环境中，作为一辆“真正的驾驶者之车”的BMW 3系也只能战战巍巍地站在在汽车市场大舞台的聚光灯之外了。