鲁达 在BMW对新车的命名体系里，「新」代表改款车型，「全新」意味着换代车型，而这两年出现在2系旅行车上的「创新」，指的是此前没有过、且第一次出现的新车。对于BMW来说，M的科技是「创新」一词出现频率较多的地方 ，这是BMW追求极致的根本。
1972年，M系车型的鼻祖BMW 3.0 CSL诞生。CSL做为当时M的开山之作，称霸了各种国际房车赛事的冠军长达十年之久。由门槛高的赛车延伸出面向普通驾驶者的高性能车如今已经成为车迷们心中的经典。而BMW M对于技术的不断创新和进步是其得以发展强盛的最大动力。
BMW M对于高科技的研发运用算是其历史上浓墨重彩的一笔：7挡顺序换挡手动变速（SMG）、M Power发动机，紧接着，我们还能看到M车型完全是独立研制的，最多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计，无可挑剔的50：50的前后轴车身重量比，碳纤维轻量化材质，不单纯追求大马力的高效动力……这些创新科技，吴佩频道都曾有过专门的介绍，在这里就不加赘述了，而这次我们想一起来探讨的是，BMW M工程师们的极致追求能否将M推向极限运动的范畴？
做任何一件事，想要做到极限必然是要试探潜力的，于是你可以看到设立在纽博格林北环赛道边上的M部门测试中心，但试探并不意味着是绝对的挖掘和释放。M车型之所以能从生产线下来，是因为工程师们重在把握一个度，这大概就能将极致和极限区别开来了。类似的观点吴佩也曾撰文：BMW M的New Balance，他指出：工程师的极致不单是要让M能漂移、能下场，还要用机械造就宽容度，给M留出一个基本的宝马属性。延展是双向的，M向右延展的同时，也向左延展。
换个角度来讲，极限运动必然是小众的，跳伞、蹦极、攀山，我们经常能看到的运动达人对于极限的挑战，但这未必是集群玩耍，而在我亲身经历了一场BMW M驾控体验日后，再次佐证：M是BMW义无反顾的极致运动。
今年是BMW M驾控体验日的第七个年头，成为推广M赛车文化、展现M创新科技和分享M驾驶乐趣的重要平台，正是BMW M这样接地气的一面，才有我们对汽车运动有了更深层次的理解，而这普及的范围，不再只局限于资深车手和专业车迷。
BMW M驾控体验日每年主打的明星产品都不一样，今年的重点放在全新M2身上，同场的还有为纪念赛道传奇BMW M3诞生30周年，专为中国推出的BMW M3与BMW M4竞速限量版车型，以及BMW M运动性能（M Performance）车型。
M车型在高性能领域已经完成了细分，以BMW M车型、BMW M运动性能（M Performance）车型和BMW M运动套件车型，三层架构来满足不同消费者对于M的渴求，这是忠于运动驾驶乐趣的车迷的福，也是BMW创新与动感的品牌价值的利。
BMW M驾控体验日活动现场根据M各款车型的突出性能设计了不同的体验环节，例如：
全新BMW M2双门轿跑车在“激擎回旋”金卡纳挑战中，用灵敏的转向和完美的平衡，散发出游刃锋芒的灵动
“迷你赛道中”中，挑战者驾驶着BMW M3和BMW M4不断超越各类弯道极限。
在经典的“赛道出租车”环节，挑战者与专业车手共同驾驭BMW M5、新BMW M6以及重量级悍将新BM
BMW M工程师们大可将赛场作为M的主场地，肆无忌惮地造纯种高性能车，以表达其极限的一面，但是你却能发现每一代M3依然有强烈的房车属性，高转速发动机+快变速箱+操控乐趣的格局， 这决定了M能接纳绝大多数驾驶者，从车手，到爱好驾驶的车迷，再到吸引前来学习驾驶技巧的车主。极限运动满足的是一时的需要，而像M3、M4依然留下的是3系和4系的实用性，这一点是不少车主愿意为M买单的加分项。最后哪一款M，是你愿意免试下单的？
M、AMG、RS三剑客 单选 0人 0% 必须M系列 0人 0% AMG 或 RS 投票
本文为“吴佩频道”原创，作者： 李创泽。
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