鲁达 宝马X1 XDrive 25Le插电混动车型试驾体验（上）
先看一张图，这是“车神精”亲自全程驾驶宝马X1 XDrive 25Le插电混动车型，在今天（2016年12月1日）下午参加节油挑战所获得的最终结果：用时2：23h，全程92km，油耗0.9L/100km，平均速度40.6km/h。
这一结果如果不是我亲自测试，真是绝逼不信。但看着一点未动的油表指针，以及全程十指都能数完的发动机运转次数，我确信这个结果真实有效。
这一次的试驾体验报告，车神精想改变下套路。先来看看试驾的是一台怎样构造的车，然后再来分享试驾中的真实感受。
宝马X1 XDrive 25Le是一款搭载BMW B38三缸汽油涡轮增压发动机（1.5T）+电动机的插电式混合车型。合计最大功率170KW，扭力达到385NM，百公里加速时间为7.4秒（2.0T车型的时间为7.1秒，1.5T普通版X1加速时间超过10秒），官方公布百公里综合油耗油耗1.8L。此外纯电动模式的最大续航里程为60公里，油电混合的总里程可以达到630公里。这样的参数让X1家族里来了一位在各方面都相当均衡的成员。
经典的双肾进气格栅变成了代表新能源的蓝色
这样的轮毂是增配车型才会有的
前、左、右都有明显的标识出这是一台X1混动车型，只有尾部没有
车神精一直比较推崇各方面均衡的车型：空间够，有动力，能耗低，操控强。
XDrive 25Le似乎很好的协调了这几个方面。
空间够：
普通的插电混动车型，一定在原有车型上的空间是有较大牺牲的，因为还要增加一套电动系统，包括电池组，电控单元，电机，变速箱等。但XDrive 25Le的空间几乎和普通X1差不多，特别是车厢体内的空间（坐姿似乎高了一些，不过头部空间依然足够）。
和普通X1的内饰没什么区别，看惯了8寸屏，再看这就觉得小！
后排空间依然很宽裕
最大的区别是普通X1的尾部隐藏空间，你需要揭开厢地板才能看到（也仅少了一半）。这取决与全新设计的油电混动系统，它并非在普通X1版本上增加电混系统，而且进行了整体的重新设计，使得在空间的利用上更加合理。
有动力：
代号为B38的1.5T三缸发动机以及电动机的叠加，让动力表现相互弥补。这使得XDrive 25Le在初段加速方面拥有很好的表现，这从百公里加速时间7.4秒得到证明。很难想象，增加了一整套电混系统，XDrive 25Le只比普通X1重了200多公斤，要知道仅这14.7千瓦时的电池组就有191公斤，这和之前谈到的“整体设计”不无关系。
能耗低：
这点倒是让车神精相当惊讶的，虽然官方给出了百公里油耗为1.8L的综合油耗，但这次的节油挑战是车神精亲自操刀，开了92公里，得到了0.9L/100km的结果（同行还做出了90公里，0.6L/100km的惊人结果），当然里面包括纯电力驱动的60公里。
操控强：
对于宝马的操控，车神精就不做过多介绍，“开宝马”以成为行业典范。车神精在进行了一番高低速绕桩，掉头及加速体验后，感觉XDrive 25Le的操控完全超越普通版本的X1 18Li车型，在绕桩环节甚至比2.0T版本的X1都要优秀。因为XDrive 25Le拥有更加低的重心，以及低速随叫随到的强大扭力。
除此之外，XDrive 25Le车型还是一款四驱车型，虽然和传统的四驱车型构造有较大区别，但由汽油机控制的前驱系统以及电动机控制的后驱系统，前后搭载的差速锁，能在湿滑路面以及轮胎打滑脱困方面，都远超两驱车型。同时由于电池组处于车辆底部，并有特别加固保护，XDrive 25Le的车身刚性更加强大。
说了这么多，似乎都是优点，那么XDrive 25Le有缺点没，答案是肯定的（任何车都有优点和缺点），车神精将在下一期试驾环节分享给大家。