鲁达 宝马3系G20一代刚刚来到中国合资国产市场的时候，因为起初的平台更换、经典造型改变，而遇到了短期的销售下滑。然而，这适应市场口味并没有花宝马太多的时间，其在去年就以15.61万辆的成绩反超了奥迪A4L、奔驰C级，拿下了近5年来的首个冠军头衔。不仅如此，宝马3系还在今年上半年以破纪录的10.10万辆收获半程冠军，朝着年终20万辆大关发起了冲击。
而要说这宝马3系为何能在一片嘲讽声中，又同时回收车主口碑与市场销售双高，这台最近完成改款的2022款宝马3系330Li xDrive M运动曜夜套装版（以下简称330Li）或许就能说明问题。
外观设计
在奥迪A4L、奔驰C级都变得更中庸的情况下，宝马3系无论是换代，还是改款都还是坚持着运动路线，尤其是在这款带有M运动曜夜套件的330Li车型当中，它不仅是将标志性的直瀑式双肾喷涂为了全黑色，也在三分区的独立导流孔、18英寸运动轮圈以及所有运动套件上均采用了黑色涂装，视觉上的冷峻感隔着一条大街都能感受得到。
细节上我们会发现，330Li的前后灯组其实有着比对手们更高的个性辨识度，前脸虽没有矩阵式或几何多光束主光源，但它的自适应远近光大灯却通过类似狮爪的样式显得更具攻击性；尾灯则使用着类似8系等豪华轿跑车的L型长条尾灯，略带熏黑之后，配合尾箱盖顶端的翘臀，这运动气质已无需我们多言。
另外，M运动耀夜套装版中的运动套件，会为车辆尺寸带来一些改变，4858/1847/1411mm三项数据中，长宽都是同级别细分市场中最大的，而1411mm的低趴身姿则再度强调了它在空气动力学结构与动态操控中的执着。
车舱设计
深入到车舱之内来看，细条幅的三幅式运动方向盘、鸡腿造型的新电子档把、梯形的10.25英寸悬浮中控屏等等，这些设计都堪称豪华市场中的经典。但让人意外的是，宝马3系的整体布局却是较为简明的，空调按键被整合到了中央出风口之下，而贴合下方的便是多媒体按键，配合整个中控台重心上的显著偏转，驾驶人操作起来会非常容易。
iDrive信息娱乐系统还是以文字图标为主，上手不需要耗费驾驶人太多时间，而且除了10.25英寸液晶触控屏与12.3英寸液晶仪表盘外，330Li还会有抬头显示与可选装的手势控制系统，配合车机自带的语音识别控制，车辆的交互方式能满足更多有着不同操作习惯的车主。
其它配置方面，330Li还有自动泊车系统、16喇叭的哈曼卡顿音响、分区独立空调、带腿托主副驾驶电动座椅等等，它们在综合舒适与用车质感方面会有确保“豪华”二字。
看到前文中提到的底盘车身，应该会有不少人对宝马3系的空间产生疑虑。而实际体验中，车辆却为177cm的体验者带来了4指、3指的前后排头部空间，而后排的腿部余量也保持在了2拳2指以上，宽敞程度可见一般；另外，车辆带防滑设计的后备厢实用性也不错，虽说进深不如奔驰C级，但更大的高度却能让它放入更多行李。
机械硬件
动力系统，以往我们对于BBA的认知中，宝马就是以动态操控见长的，但没想到的是，这330Li竟还以5.9秒的0-100km/h加速成绩，从奥迪那里夺走了“直线之王”的美誉，它比奥迪A4L 45TFSI quattro快了足足0.7秒，而奔驰C300L与之也有半秒的差距。与奥迪、奔驰自己研发变速箱不同，宝马3系的传动系统仍来自采埃孚，这台8AT换挡足够平顺，关键在于它比较适合连续或较为激烈的换挡操纵，这也是宝马之所以可以提供更高动态操控优势的关键点之一。
悬架系统，双球节弹簧减震支柱与多连杆组成的四轮独立悬架并没有可变转向比，可在实际动态驾驶体验中，车辆除了能避免路面小颠簸传入车舱内之外，其在转向、变道以及应对弯道时的表现则表明了宝马的优势。
过弯时，车尾的控制力表现足够抢眼，即便是中速过弯，轮上的到位率也很高，车尾整体控制显得比较紧致、底盘也不会因失速而出现飘忽问题，配合xDrive四驱对扭力分配的优化，稳定的高速、有趣的弯道都成了宝马3系在同级中建立优势的重要渠道。
写在最后
我们不得不佩服巴伐利亚汽车制造商对于操控的执念，而宝马3系G20一代在引入国内后的厚积薄发也算是预料之中的事儿，在继续追求运动个性设计风格的同时，它在道路上保持的那种驾驶乐趣感或许是让它有机会在2021年挑战20万辆单年销量的底气。至于说这台330Li xDrive顶配车型，曜夜的外观、出众的性能，也已经替它在两位竞品面前占得了先机。