鲁达 [汽车之家 原创试驾] 如果可以选择，在国内会购买手动挡性能车的人有多少？人们总是觉得那些几十万买手动挡车的人肯定哪根筋不对。你可以解释为任性，也可以理解为信仰。今天摆在我面前的选择题则要简单得多：新款宝马M135i三门手动挡和120d五门柴油自动挡二选一，两款车都注定无缘国内，作为一个正常的汽车编辑，我没理由不选前者。
在德国三驾马车之中，宝马在国内的性能车产品线其实是最完整的，但除了几年前限量销售的1系M Coupe之外，宝马从未向国内引进过手动挡性能车，对于广大性能车玩家和宝马死忠而言，实在是个大大的遗憾。尽管这次试驾对国内市场没有什么具体的指导意义，但能得到与手动挡M135i亲密接触的机会，也是不虚此行了。
外观内饰变化
在试驾报告开始之前，我们还得先来看看1系外在的改变，毕竟这是此次改款的最主要目的。这一代1系在发布之初，其个性的前脸造型就饱受争议，不少人甚至将它调侃为“愤怒的小鸟”。后知后觉的宝马终于在中期改款做出了针对性的改变，所谓亡羊补牢为时不晚，改头换面的1系这次实实在在的变帅了。
家族风格的大灯和双肾格栅的搭配让前脸看起来和谐了许多，LED天使眼日行灯则为全系标配，此外还可选装全LED大灯（国内市场能否选装还是未知数），双肾格栅尺寸更大，更显眼的镀铬边框则提升了整体气场。
尾部和前脸一样都在视觉上做了加宽的处理，全新的分体式尾灯则是尾部最显著的变化，灯腔设计采用宝马的L型家族元素，不规则的轮廓则突出了1系年轻的性格，远看颇有些X1的影子。M135i专属的前后包围也采用了全新的设计，整体风格变得柔和了，不像现款那么犀利。
我们拿到的3门版M135i还拥有拉风的无框车门设计，18英寸轮圈的造型没有发生变化，刹车依旧是前四后二活塞卡钳的配置。
内饰布局也是老样子，只是方向盘换成了最新的M Performance系列，手感绝佳，中控台上除了几个按钮经过了修饰，其他和老款无异。另外，iDrive系统则加入了互联驾驶功能。另外，像带排队功能的自适应巡航系统、新一代自动泊车系统也是1系上的新增选装配置。
由于M135i三门版车型的车身参数和五门版一致，所以M135i的后排空间也有着不错的表现，头部空间和腿部空间和5门版相比并没有明显差别。另外，后备厢同样没有缩水，容积和五门版保持一致，实用性完全可以让人接受。
试驾感受
这台经过优化的直列6缸涡轮增压发动机最大功率326马力(240千瓦)/5800-6000rpm，最大扭矩450牛·米/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6马力，搭配齿比紧密的6速手动变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，相比自动挡车型慢了0.2秒。
M135i上配备的这台6速手动变速箱采用了相当紧密的齿比设计，仅有6挡是超速挡。在这级别的性能车里，M135i的离合器踏板属于相当亲民的，回馈力度只是略偏沉，结合点很好掌握，你几乎不需要适应的时间，相比起福克斯ST或者是翼豹WRX STi都要平易近人得多。
变速箱的横向和纵向行程都很短，入挡阻力的把握也恰到好处，只要右手稍稍加力，挡杆就会被顺滑吸进挡位，感觉非常棒。这样完美的组合，就算让我每天开着它堵在三环路上也会觉得是一种享受。
不过实话实说，如果是纯论性能的话，宝马的运动型8AT变速箱在各个方面都比手动变速箱更优秀，它既平顺又迅捷，而且经济性也一点不差，手动变速箱能给你的最大安慰就是那种完全的掌控感，这是自动变速箱所无法提供的，至于你是不是愿意牺牲掉一些便利性来获得掌控的满足感，这就取决于你自己了。
那它开起来比自动版本更激进么？并不是，它只是开起来的确更纯粹，不同驾驶模式选项下最显著的区别就是油门响应速度的不同。如果你愿意，你可以选择ECO PRO模式，同时在2000rpm之前就换挡，这样可以让M135i一直维持在安逸状态，排气声温柔，动力也不差。在Sport或者Sport+模式下，油门响应则会更粗暴直接，一旦你补油降挡将转速拉高，直六发动机的高频声浪和源源不绝的推背感就能瞬间引爆你的肾上腺。
转向和底盘则没有发生什么变化。虽然都是采用短行程的M运动型悬架，但M135i的悬架调校却比硬邦邦的M235i更讨人喜欢，它能更全面的兼顾日常驾驶的各种路况，能感觉比普通1系略紧绷一些，但并不会过于极端，毕竟M135i的定位和那些纯正的M Power成员还是有差别的。即便如此，对于一般人而言，它的操控性能已经足够出色，你大可不必为此纠结。
总结：
不得不说，这台手动挡的M135i确实相当不错，无论是变速箱实际表现还是匹配的成熟度都相当让人满意，而且它还能很好的兼顾日常驾驶，相比我们印象中的性能小钢炮更平易近人。我想，如果它在减少部分舒适性配置（例如天窗）的前提下，以比自动挡车型低3-4万左右的价格引入国内，对于那些热衷于驾驶的宝马死忠来说绝对很有诱惑力。
只可惜，由于市场、成本等各种因素的影响，短时间内，宝马还是没有将其引入国内的计划，这对于那些手挡性能车爱好者来说，可能是个永远无解的命题。
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最后还是来聊聊这次的1系中期改款吧。大变脸之后的1系颜值大幅提升，毫无疑问能获得更多赞扬的声音，光凭着这点就能让宝马挽回不少失地。其余地方，1系的变化并不多，常规的增配在我们的意料之中。有点意外的是，新增的三缸1.5T发动机并不在引进计划之内，国内的1系仍会以低功版1.6T发动机作为入门动力单元。看来，宝马也明白降低门槛和国产A3拼性价比其实胜算不大，与其这样，还不如继续坚持运动和操控的定位，毕竟，如今的豪华紧凑型车市场，真正可以谈得上驾驶乐趣的，没有比1系更好的选择了。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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