鲁达 时间回到30年前，彼时的德系车是自带光环，经典的老三样捷达、桑塔纳、富康中有两款车都是来自德国。依托技术优势以及精良的造车工艺，高品质就是当时德系车的代名词。
但30年后，宝马作为德系高端车型的代表，似乎没能很好的延续德系品质，一身问题苦消费者久矣。
以最新的宝马3系为例，上市间不到一年，车质网的投诉却已经多达几百条，其中发动机问题更是占据半壁江山。
发动机作为车辆的核心部件，厂家对发动机的品质要求应该要远高于其他零部件，以确保发动机的工作可靠性以及使用寿命足够长。
但新一代宝马3系上市不满一年，却被大范围的曝光发动机存在问题，这个锅厂商一定甩不掉。
更何况以宝马的实力，笔者是不相信其连最基本的发动机故障都不能搞定，唯一的解释就是宝马没有用心。
是因为追求效率、抢占市场而忽略掉品控也好，或是因为要解决相关问题成本太高而不愿重新设计也罢，反正新一代宝马3系发动机的问题是愈演愈烈。
我们继续回到车质网的投诉上来看，有关发动机问题的投诉很多都是针对发动机冷却液泄露的问题，而笔者在查阅相关资料后发现，其具体的原因是因为新一代宝马3系的热模块故障出了问题，导致管道破裂，进而使冷却液泄露。
虽然事后经销商承认免费更换，但仍有不少消费者反映由于零部件需要从德国进口，等待的时间短则10几天长则2个月，而且经销商不会对消费者这几个月的损失进行任何赔偿，代步车辆也不会提供。
换句话说，新车上市之前没能做好品控工作，已经让消费者蒙受了损失，而事后虽然承认为消费者免费更换，但却将这段时间的损失全部转移给消费者，让消费者为它们的问题买单，这是一个国际大厂的所作所为吗？
而对于这种已经大规模爆发生问题，还是特别影响行车安全的那种，宝马至今没有一点后续动作，既不大面积召回，又不给出解决方案，采取发生一个解决一个的措施，看不到宝马品牌身为一个大厂的担当。
对此消费者也是颇具怨言，笔者在评论区看到，有不少的消费者对宝马表示非常失望。
而笔者在对新一代宝马3系深入了解之后，发现问题远不止发动机一个，很多消费者都在反映新一代宝马3系的轮胎存在严重的质量问题。
其中一位车主反映新车刚提35天跑了3000公里左右，前轮左右就遇到了鼓包爆胎的问题，给4S店反馈却收到这样的答复：过减速带、过坑引起的问题不属于质量问题。
这种说法明显是站不住脚的，城市路段减速带还少吗？要是过个减速带都能把轮胎整出问题，那轮胎的质量就是最大的问题。
无独有偶，另一位消费者也是反映才提车不到2个月，新一代宝马3系的普利司通就爆了两个，而且都是在城市道路30到40公里的速度经过路面的小坑侧边边就爆了。
虽然轮胎问题不能归咎到宝马自身品控的问题上，但宝马的后续解决方案明显不得人心，不然也不会闹得如此多的消费者集中投诉。
综上：
宝马品牌在中国市场的销量节节攀升，但与之对应的却是产品质量严重下滑，短时间内这个问题可能不会显现，但彩色泡沫一破灭，宝马终将会为自己的不作为付出沉重的代价。