鲁达
“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”，这曾是某相亲类节目女嘉宾的名言，从这句简单的话中，我们不能感受到宝马品牌在部分国人心中的定位。随着时间的推移和豪华车市场生存压力增加，小猫认为这句名言已不再具有当年的含义，因为如今的宝马越来越便宜，只需要花上不到20万元就可以将它开回家。
2017年1月5日，这是一个让很多购车预算有限但又钟情宝马的消费者感到欣喜的一天，这一天，宝马全新入门级车型华晨宝马1系三厢版正式在沈阳工厂下线，20.5万元起的预售价格，拉低了宝马车的官方价格门槛。
前置前驱、三厢设计、专为中国市场打造，在小猫看来，这是华晨宝马1系的三大关键词。从当初的前置后驱死忠到如今的猛推前驱低端车，这虽然是宝马对市场的妥协，但站在企业的角度来看无可厚非，因为它需要先生存下去然后再谈个性、定位。在奔驰、奥迪紧凑型车均以前驱为主打的情况下，宝马也确实没必要死守前置后驱。除了驱动方式改变之外，直列3缸1.5L增压发动机的全面应用，也是宝马向市场、向成本妥协的一种体现。为了迎合市场不惜丢掉传统，从宝马的改变上不难看出如今豪华车市场的生存压力。
“从在中国生产到为中国生产”，在很多人看来这是宝马在华的重要策略转变，从最初的5系Li、3系Li、X1 Li到即将登场的1系三厢版，华晨宝马确实越来越懂得如何讨好中国消费者。相比之前的长轴距版车型，两厢变三厢的改变更大。对于那些三厢情节很深的中年人来说，三厢版1系确实比之前的两厢版更有诱惑力，但对于年轻消费者来说，是原汁原味的两厢更好还是中国版的三厢更诱人，就有待时间的检验了。
丢掉传统的前置后驱变为前置前驱，带来的最大好处是车内空间增加。以与1系三厢版同平台的2系旅行车为参照，轴距2670mm的1系三厢版，其后排腿部空间不会逊色于丰田卡罗拉、大众速腾等热销三厢紧凑车，而这也弥补了以往宝马紧凑型车后排空间过于局促的短板。
动力系统方面，华晨宝马1系三厢将配备1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机。直列3缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率、扭矩分别为100kw、220Nm，匹配6速手自一体变速箱。变速箱方面，华晨宝马1系三厢版相比进口1系两厢版的8AT变速箱有了明显缩水。高端2.0T车型有高功率、低功率两个版本，高功率版车型，最大功率、扭矩分别为170kw、350Nm；低功率版车型为141kw、280Nm。与1.5T车型不同，2.0T车型依旧匹配8速手自一体变速箱。相比两位直接竞争对手奔驰CLA、奥迪A3的7速双离合变速箱，小猫认为华晨宝马1系在变速箱的选择上更厚道，若其1.5T车型不缩水为6AT变速箱，就更好了。
20.5万元起，华晨宝马1系三厢的预售价格已经公布，在一汽奥迪A3 Limousine 卖19.09万元起、进口奔驰CLA卖24.7万元起的市场大环境下，华晨宝马1系三厢卖20.5万元起并不离谱，同级别宝马卖的比奥迪稍贵，这是大多数国人可以接受的定价。
展望华晨宝马1系未来走势，小猫认为虽然它拥有“20万元宝马开回家”的光环，但市场现实情况很可能让它遭遇尴尬。看着很诱人但认真对比过后发现竞争力很一般，小猫认为这将是华晨宝马1系三厢上市后的写照。
来自宝马品牌内部的兄弟车型会让华晨宝马1系三厢版陷入尴尬境地，这虽然看起来有些滑稽但却是客观存在的。于2016年12月下旬上市的进口宝马1系两厢版，虽然官方售价为25.6~46.9万元，但其在市场上可以给出一定幅度现金优惠。据汽车之家车主价格数据库资料显示，其市场最低成交价格在20万元左右。相比专为中国市场设计的华晨宝马1系三厢版，采用前置后驱驱动方式、拥有前后50:50的重量配比、标配8速自动变速箱和拥有原装进口车身份，是进口1系两厢版的核心优势。对于那些以日常上下班代步为主要用途的消费者来说，原汁原味、更能体现宝马品牌精髓的进口1系两厢版显然是更好选择。
国产三厢版比进口两厢版空间更大、更适合家用，这似乎是华晨宝马1系三厢相比进口宝马1系两厢的优势，但因为2系旅行车的存在，让这一优势大打折扣。从空间灵活性、乘坐舒适性的角度考虑，接近MPV设计的2系旅行车显然比传统三厢车国产1系三厢版更具竞争力，且它还是与欧洲市场同步的车型。除了实用性、舒适性更有优势之外，早已跌至20万元以内是市场售价，也让它在性价比方面不逊于即将上市的国产1系三厢。
自家车型进口1系两厢、国产2系旅行车挤压华晨宝马1系三厢版生存空间，宝马可以通过内部协调让上述两款车型涨价或者停产退市，但来自外部的压力是宝马无法左右的。在华晨宝马1系三厢版之外，奥迪已经通过A3涉足紧凑型车市场。虽然从销售业绩上看，2016年前11个月卖出79465辆的奥迪A3市场表现不俗，但这是依靠经销商大幅度优惠获得的销量。据车主提供的价格显示，A3三厢版的最低成交价格已经跌至15.6万元，与速腾1.4T自动挡车型仅有1万多元的差价。与国产1系三厢版同平台的2系旅行车，虽然市场售价已经跌破20万元，但在市场却难有起色，自上市以来，其最高月销量不过1709辆，大多数月份的月销量仅在1500辆左右。A3与2系旅行的业绩反差表明，对于豪华紧凑型车来说，价格是否降到位是决定其市场走势的决定因素。
展望华晨宝马1系三厢未来走势，小猫认为它需要在销量与品牌形象之间进行选择。根据以往市场反馈来看，专为中国市场打造的华晨宝马1系三厢很难以20万元以上的价格热销，它若不想重蹈2系旅行车的覆辙，需要在价格方面给出足够诚意，以奥迪A3实际成交价格为参照，它至少需要降至16.5万元以内才能具有一定竞争力，而这意味着它需要在目前预售价格的基础上降价4万元以上。降价换销量，这是一个生存方式，但这势必会影响到品牌形象。当“十六七万元宝马开回家”深入人心的时候，宝马在国人心中恐怕就不会像以前那样高大上了。
“根本就不该出现”，这是身为宝马粉丝的小猫，对于华晨宝马1系三厢的评价。在车型特点上，它违背了宝马品牌传统；在市场层面，它需要靠大幅度降价来生存；这样一款需要以牺牲品牌形象为代价换取销量的低价车，其存在的价值是什么呢？只为让销售数据变得更漂亮？这似乎是唯一解释。