鲁达 N55B30引擎系列延续了BMW经典直6布局，并辅以涡轮增压和缸内直喷技术。它于2009年发布，用以接替BMW N54系列机的位置，同时它也由N54升级而来；N55系列的第一款引擎型号为N55B30M0，首次搭载于5系535i GT（F07）车型。而该引擎共有四个细分型号，分别为：N55B30M0、N55B30O0、N55B30T0以及搭载于混合动力ActiveHybrid 3系的N55HP。
此外，M-Power也基于N55系开发出了用于F8x M3/4的高性能型号S55B30T0。在2015年，随着B58系列机发布，N55开始逐步被其取代，但目前为止，N55依然存在于BMW的产品线内，并被应用于5系GT（F07）、X3（F25）、X1（E84）、535i（F10）、640i（F12）等多款车型上。
不同于前辈N54采用的双涡轮增压，N55则采用单涡轮双涡流涡轮增压设计，BMW将其称为“双驱动涡轮”。而配有双Vanos的Valvetronic III可变气门系统的采用，则是N55与N54在机械上另一个较大区别。
N55采用CCM（Cylinder-bank Comprehensive Manifold）短小的高度集成型排气歧管，意在降低压力波动从而减小油门迟滞和排气的回压：涡轮增压器转子由两组排气管路驱动，1-3号气缸和4-6号气缸分属于两组排气管路分别向增压器供气。
N55的直喷系统采用博世电磁式喷油嘴。由于过去用于N54和N53的压力式喷油嘴成本过高，BMW认为将其应用在对稀薄燃烧技术依赖不高的北美市场并不划算。博世MEVD17.2引擎管理系统被用于控制N55的运转，这使得N55可以全面适应91-98RON燃油。
点评
说到宝马N55发动机，可以说是一台集成了宝马所有尖端科技的机器，改良自N54，由双涡轮改为单涡轮双涡管，使发动机低转的响应更快，同时宝马最牛逼的valvetronic技术的加入，让发动机任何工况都有良好的输出，而且更省油。
虽说N系列发动机是民用的机器，可也有很强大潜力，比如M2上的N55B30T0，燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4 S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性，原厂370hp的输出也算是保守了，重新这个ecu，多个50hp还是很轻松的。
这也是在M2上没用B58的一个原因，能直接流用一些S55发动机的部件。原厂10.2的压缩比能承受高增压值的同时兼顾了燃油经济性，所以N55确实是一台通勤车辆适用的优秀发动机，面面俱到。
轮到你说：
B58已经逐渐替代N55了，你会怀念它吗？
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