鲁达 驾驶7系在颠簸路况不再是那种很直接很生硬的『砰砰』一声。 它更像坐船，而且是游轮级大船。
文｜邵旭超
图｜来源网络
标榜运动，但在通往豪华的路上一去不复返。这是历经42年6代革新，开创D级车『豪华新境』的新BMW 7系过人之处，也是令其成为豪华车市场中流砥柱的有力武器。
如今，伴随着新BMW 7系的到来，这个市场必将因为它的出现而再次掀起波涛。因为，在与奔驰S分庭抗礼多年之后，它早已变得更豪华。
岂止于大
借鉴BMW vision future luxury概念车设计元素，新BMW 7系俨然将自己打造成了一副网传『9系』的模样。虽然这是人们对于那款惊艳万分概念车的误传，但也从侧面证明了新设计的成功。
大格栅在提升豪华感上的作用是显而易见且立竿见影的，不然劳斯莱斯也不会把整个帕台农神庙立于车头以示非凡。
新BMW 7系的格栅面积增大了40%，但实际视觉效果远比数据来的夸张，因为为了适应新的格栅，车头也相应增高了50mm，并且上方还配以更大尺寸的『蓝天白云标』，这样一来，整个车看起来气势就更加饱满，并且是独一无二的。
同样作为旗舰所独享的还有熏黑的贯穿式3D立体悬浮式LED尾灯，凹凸有致的雕塑感造型不仅有着极高的识别度，点亮效果还极具现代感。
车外以大为美，以庄重气场立于世，车内则是另一番景象。
在保留原有经典元素的基础之上，在满足车主对于私密环境严苛要求之上，新BMW7系还对其进行了符合高净值人群的再创作。
比如，即使工艺难度极高，也要将iDrive旋钮镀上一层水晶，以示精绝。
再比如，将个性化定制服务应用于新车，为车主充分展示个性化定制预留空间，提供带有菱格纹、缝线的Merino全真皮内饰，将中控台、中央扶手、门饰板全覆盖。即使对细节和极致个性化追求的人们，在这里都能感受到无死角的照顾。
新BMW 7系通过此前仅出现在奢侈品上的完全定制彰显着其独特豪华质感，因为真正独一无二的奢华需由车主来体现。
创新不止，科技不止
除了感官和品质上的旗舰定位，BMW还将7系打造成了一个创新科技旗舰。
以格栅为例，它的作用并非单纯为了提升气场，其内部采用的第三代主动式格栅技术相比于早期位于水箱前的主动格栅，不仅面积更大、参与工作的频次和效率也都有提升，甚至还可以通过不同角度开合实现功能上的需求。
冬季关闭更快热车、高速关闭降低风阻、加速超车时开启以提高进气量，这些场景完全通过电脑控制完成，这是新BMW 7系的一大创新。
开着一辆行政级旗舰轿车若是遇到断头路或迷失于狭窄道路，绝对是一件令人头疼的事。为此，新BMW7系开创性的采用了『循迹倒车』功能，驾驶者只需挂上倒挡，点击屏幕上方的『倒车辅助』，车辆即可通记录好的停车前最后50米轨迹实现原路倒回。这是BMW 7系作为品牌旗舰车型勇于突破的创新。
第六代的7系其实2015年就已经上市了，那时最为人称道就是手势控制、远程泊车这些创新性的科技配置，如今，新BMW 7系炫酷的科技配置在功能可谓是更进一步。
配置升级后的双目摄像头、毫米波雷达则为车辆实现了暂时解放双手双脚的L2级辅助驾驶。一键开启后可支持全速段自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。
新的第七代BMW iDrive 智能人机交互系统支持触摸屏、更多的手势控制，无线carplay，这是新BMW 7系在科技上的超前设计。当然，不想动手还可以通过语音助手来解决问题。比如，车内温度太高，只需说一句『你好，宝马，太热了』，它就可以自动调低温度。
从容且极具感染力
作为一台品牌旗舰，新BMW 7系向人们展示了宝马在顶级豪华车领域的造诣，置身其中，『坐』的特质透过配置丰富且可玩性与实用性俱佳的老板座椅、长轴距车身展现的淋漓尽致。但作为一辆宝马，它不仅是要『坐』的舒服，还必须『开』的顺心。
改款之后的7系依旧提供搭载2.0T、3.0T、4.4T、6.6T这4动力的车型，与之对应的分别是直列4缸、直列6缸、V8、V12发动机。可以说，宝马在7系上证明了它们的确是造发动机起家，并且能将其性能发挥到极致的公司。
这次陪伴壹哥壮游滇藏线的是一台750Li，也就是配备4.4升双涡轮增压V8发动机的车型，动力上最明显的变化是参数上的提升。530匹马力，750牛·米的数据已经越来越接近M760 Li上那台V12的水平了，当然，这还要得益于大幅改进的曲轴箱和管理系统。
即使在令壹哥头疼且心跳加速的高海拔地区，它都不会有明显的『高原反应』，积极的动力响应与称职的变速箱匹配令多数环境下的油门行程都不超过1/4。这也就意味着一旦触碰及kickdown（油门踩到底），那么身体将会被强大惯性按在座椅上。
只是，那感觉不同于性能车般躁动，排气声也并不足以炸街。
因此，『响而不狂，快而不燥』成了这台旗舰的真实写照，也是它的过人之处。配合让车身更灵活的主动后轮转向，以及让它开起来更有信心的主动防侧倾、xDrive四驱系统，还有逃离城市后才得以真正发挥实力的魔毯悬架。『舒服』与『顺心』逐渐成了750Li给人的最大感觉。
舒服到什么程度呢？举两个例子：
第一个是坐姿，即使座椅靠背调到最前，壹哥也很难获得一个特别『战斗』的坐姿。
第二，是宝马竟然将comfort模式还细分出了两个选项，一个是『STANDARDS』也就是标准，另一个是『PLUS』，可以直白的理解为更舒适。
因此，驾驶7系在颠簸路况不再是那种很直接很生硬的『砰砰』一声。它更像坐船，而且是游轮级大船。出过海的人们都知道，小船和大船在经过大浪时是有本质区别的，在遇到中小程度颠簸路面的时候，7系就像是一艘大游轮，被浪带起然后轻轻地放下，路面上的坑洼也就被化解的一干二净。
此时如果恰巧坐在后排老板座， 拉上遮阳帘，放下脚踏板，躺在柔软头枕之上聆听着宝华韦健音响，困意都将袭上心头。
『顺心』则通过极强驾驭感来体现。
主动后轮转向能够通过不同速度调整方向，使车身获得更好的循迹性；主动防侧倾能够在高速过弯时给予外侧车轮强有力的支撑，xDrive四驱系统通过实时监测每个车轮的转速和状态，时刻准备着『拉你一把』。
简单来说，这车很听话。
壹哥说：
开上这台7系之前，我一直在思考一个问题：何为豪华？
是顶级豪车的科技豪华、品质豪华、创新豪华，还是运动豪华？轻按点火开关将车发动，拿起早已自动连接无线CarPlay的手机，选一首歌曲，轻点油门再次出发，这时我才发现，7系真正的豪华是『从容』。
是那种不经意间影响到自己驾驶风格、坐姿，甚至每一个手势动作的那种『从容』。