鲁达 宝马的人机互联最早可以追溯到1998年，当时首推的标语是BMW Assist，20多年过去，宝马早已成为车载信息娱乐领域的先驱者。
第一辆采用这项新技术的BMW是E38 7系，后来随着时代的发展，宝马开始打造以BMW ConnectedDrive完整车机生态系统，并逐步升级完善，至今iDrive系统已经发展到了第7代，首次出现在G05 X5上，大多数宝马新车型也均已配备。
两块巨大的全液晶屏幕+iD7系统是宝马新内饰最能凸显科技感的地方之一，它使得人机交互更加便捷、友好，当然宝马首推的五维人机交互系统（手势、触摸、语音、按键、iDrive旋钮）自然也在一步步完善。
BMW手势控制系统首次出现在2015年推出的G11/G12 7系上，当时很多人对这项功能的实用性表示怀疑，驾驶者通过简单地手势动作，就可以方便快捷地控制音量或者进入地图等等，这项功能在宝马新3系已经可以支持7种手势。
通过上方的传感器监测系统来识别手势动作，例如：将食指向前并顺时针旋转就可将使音量变大，逆时针则是使音量降低，当然现在宝马还支持自定义手势到达的页面或功能，所以这真的是所谓的“鸡肋”配置吗？
其实触控屏并不一个很好的人机交互解决方案，之前的物理按键可以实现盲操作，但触控屏可能会一定程度上分散驾驶员的注意力。在这小编我突然想到了“技术宅”马自达，当大多数车企都在发展大尺寸触控屏的时候，马自达却说要取消中控大屏。
据马自达某工程师表示：根据研究，当驾驶员在任何车辆中操作触控屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。
现如今，汽车行业正逐步向着自动/无人驾驶的方向发展，车内的物理按键肯定会越来越少的，手势/语音控制则可能会在将来成为人机交互的主要方式，因为它更直接、更自然。
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