鲁达 今天升级的是18款宝马225i 敞篷轿跑车 M运动型，坐标福建龙岩。宝马225搭载B48 2.0T 发动机，可以发挥出184匹的最大马力，这车也开了几年时间了，说是跑车，动力方面太软了，咋开都不得劲儿。网上看论坛、视频都研究了好久，感觉刷程序能把动力提上来，想着试一下。本来就是个小跑车，刷个程序动力好一点，开车也舒服一些。
首先附上是18款 225i 2.0T升级前后的数据对比—
原厂数据：马力184Ps 扭矩270Nm；
一阶数据：马力260Ps 扭矩370Nm。
外观方面，前脸采用双肾式的进气格栅，内部设有涂黑的装饰条，带来更强烈的运动气息。车主改了一套副厂的前包围。附近没有好一点的改装店，动多了也没啥意思。
这款225i采用2.0T B48发动机，最大功率仅有135kW，峰值扭矩仅为270N·m，官方零百成绩7.7S。看到这个参数的时候我第一反应是大众全新的1.4T动力，峰值扭矩250N·m，最大功率110kW。相较这下这款B48发动机调校得太过保守，通过ECU特调可以挖掘出这款车的性能跟潜力。在硬件承受范围内，让这款车的性能发挥到极致，提升76Hp 100Nm，还是值得去体验跟拥有。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
前后都是同一段小下坡路测的，官方原厂7.7s，实测8.1s，一阶6.8s。晚上轮胎打滑得比较严重，虽然说同一段下坡测的，但应该还有提升空间。车主反馈：“动力提升还行，提升了一点几秒，车子长时间没怎么保养是个问题，后面得注意一下保养了。”