鲁达 在新一代7系上市的时候我并没有很感兴趣，我也没有急切的找人去拿试驾车，因为我觉得宝马已经是最好开的D级车了，在操控上面已经做到了同级别的完美，没有什么新鲜感了。但是杂志部的同事出去试驾时说可以去体验一下，我还是决定尝试一下。
或许是被“坐奔驰，开宝马”的的传统观念影响的太久，以至于我看见宝马的第一反应就是去驾驶它，而不是坐在后排去感受它，哪怕停在我面前是一辆优雅的新一代7系的时候也是如此。
温柔到犀利的改变
相比于第五代，新一代7系在外观上面有很大的改变，大灯绝对是我对7系印象最深刻的地方。不同于上一代圆润的大灯，新一代7系的大灯变的有棱有角。向内和进气格栅相连接，向外向上方延伸，上扬的眼角让7系的前脸变得英气逼人。
大灯的双“C”造型是一个点睛之笔，颠覆了宝马经典的双圆形光圈设计。如果说双圆形大灯所展现的是温柔的目光的话，那么新一代7系的大灯所展现的绝对是咄咄逼人的目光，中间还代着一丝英气。如果在配合上激光大灯的话那简直了。
要说外观，第六代7系绝对是历代7系里面最运动的，就如同一台被放大的新一代3系，完全继承了3系的运动基因。但是侧面下方的镀铬装饰条友瞬间让整台车变的无比稳重。我就是喜欢这种运动混合商务的风格，因为奔驰S 65 AMG和奥迪S8也是我的最爱。
科技不等于科幻
虽然宝马一直在强调新7系内饰的科技感，但是你要将这种科技感理解为《我，机器人》中的那些高科技悬浮汽车的科幻内饰就跑偏了。要知道，科技感和科幻之间不能绝对的划上等号。
在布局上面新7系还是和2014款7系差不多，可以说几乎一样。但是新7系将以前中控台的塑料材质按钮大多都换成了金属材质，首先在视觉上就觉得更加精致了，当然科技感也由此而来。而经过亚光处理的按钮在视觉上也并不会冰冷，在暖色调的氛围灯的营造下反而还有一种温馨的感觉。
而实木饰板与金属材质的无缝衔接才是全新宝马7系的重点，实木饰板很好的将空调出风口、门把手很好的囊括在内，这些地方往往是一辆车最难于处理的很自然的部分，但是新一代7系将几者之间处理的天衣无缝，豪华其实不需要刻意营造，这不经意间的改变就构成了宝马所定义的豪华。
后排的大世界
后排的“老板坐”当然才是重点中的重点，在看过了无数的试驾、静态体验报告过后我觉得只有亲自体验才能真实的感受到宝马定义的乘坐感受。
对后排座椅的第一感觉就是功能多到眼花缭乱，不仅在车门上面有座椅调整按钮，后排中央扶手上面的座椅控制按钮同样不少。只不过车门上的主要是为了控制前排和几组记忆模式，而中央扶手上面的主要是座椅的高度、前后调节以及按摩功能。
后排座椅的高度比副驾驶高很多，哪怕是调节到最低位置也是很高，有一种俯视前方的感觉。座椅的各种调节我就不多说了，反正豪华D级车的后排调节都差不多。
重要的是后排座椅对前排座椅的控制，车门上面的宝马称之为绅士按键的按钮可以控制前排座椅（当然只能是副驾驶），按下按钮副驾驶座椅会向前移动直到你的腿能完全伸直；同时副驾驶的头枕也可以降下去，这就给了后排乘客良好的腿部空间和视野；这时你可以选择将副驾驶靠背上面的腿拖放下，这时“老板坐”成功加载完毕，这时我的感受就犹如坐在大型客机的头等舱座椅上面，真的非常非常舒服。
接下来就是后排的氛围营造，如果你觉得只有氛围灯的话就太小看宝马了。位于B柱的长条状的灯才是点睛之笔，白天看起来没有什么特别之处。但是一旦到了夜间点亮的时候就完全不一样了。那种效果很难形容，我把它形容成是古老的图书馆或者是博物馆的灯光，让整车后排呈现出一种古典氛围，但是周围的控制按钮又是那么的有科技感。也许这就是7系的设计师的本意，将古典与科技完美结合。
为后排乘客专门配备的平板电脑可以控制车辆除了操控的一切东西。比如座椅、灯光、空调、多媒体、遮阳帘等等，并且操作非常简单。坐在后排似乎感觉真的变成了一个老板，真的想翘着二郎腿，把电脑放在小桌板上面办公。
永远存在的完美操控
虽然重点在于科技感和后排乘客的感受，但是也千万不要忽略了宝马的操控感受。着台直列6缸3.0T发动机相比于上一代虽然改变了型号，但是平顺性依旧。变速箱感觉更加“顺滑”了，就连在堵车缓行的时候也几乎感受不到换挡的存在，而良好的发动机调校让这辆涡轮增压发动机的感受更像是自然吸气发动机。
驾驶模式当然也有舒适、运动和经济模式可以选择，并且在高级设置选项里还可以单独调节方向盘、悬架以及换挡逻辑，不得不感叹宝马不愧是宝马，一个将操控深入到骨髓的厂商。
豪华一词在同质化严重的当今社会的定义已经与以往不同，不再是奢侈材质简单的堆砌；豪华意味着你所拥有的物品变的与别人与众不同，并且能够明确的感受到它，享受它所带来的美好。我认为这才是当今社会的豪华。
宝马7系也变得与以往与众不同，在科技感和豪华的选择中都没有妥协，宝马将这两者结合起来，并且在全新7系当中完美的呈现给乘客。
车辆提供：成都锦泰宝驹