鲁达 牛车网网友大家闺袖 问：
新款宝马5系改变大么？
看见了宝马5系的谍照，感觉大体上差不多，没什么新意吧？新款5系会让人眼前一亮么？
牛车网网友陶定邦 答：
从上一代也可以说是现款在售宝马三系这一代的宝马产品线，但论设计来说，宝马是个巨大的失败。前些年奔驰更新产品线时，网上一直流传一个段子，大概是这个意思：宝马比奔驰低一等的主要原因是，奔驰C级、E级都是跟着S级的设计风向走，而宝马7系、5系则是跟着3系的风向走。虽然这是一则段子，但其中表达的意思并不无道理，上一代的宝马设计追求完全响低端入门车型3系靠拢，这严重影响了宝马的高端品牌形象，从而与奔驰拉开差距。
当然宝马经过上一代的市场回馈后，也清楚的认识到了这一点，在全新一代首款车型宝马7系上，宝马向消费者诠释了对新一代产品线的设计风向。然而宝马以为自己放胆了，但其实在诸多消费者严重，新一代宝马7系的设计还是过于保守。并非说新7系是个不够好的车型，而是宝马一昧玩弄黑科技，单论科技宝马7绝对是可以战胜奔驰S的，但在大伙儿都在追求设计的年代，科技反而显得有些旁门左道，更何况消费者早就厌倦了宝马的那套内饰布局，而新7并没有在内饰上做出颠覆性的质变，对此我为新5系感到担忧。
回到新5系身上。当我第一眼看到新5系官图时，它的外观其实非常打动我，因为现款在售宝马5系的外观过于沉闷，说商务又带些时尚感，说运动又显得不纯粹，而新5系的外观延续了宝马新一代“开眼角”大灯设计后，整体外观异显激进，甚至我怀疑宝马是否会在新5系中找回以前那份对运动的纯粹。此外，是个傻子也能看得出来新5系是套用着新7的外观设计，但宝马做的没有奔驰E那么露骨，新5系在腰线、尾部造型以及前脸进气格栅下半部分都有自己的独特调性，这一点我非常欣赏新5系。若是对比现款5系而言，新5系在保留现款5系成熟的整体外观构架之下，在细节上换上了新7系的元素设计，所以单凭外观你可以一眼认出这是新款5系，你不会把它认成新7，也不会把它认成老5。
宝马官方宣称，新5系在内饰上力求把每个细节做好，新车能提升的都做了提升了。但在我们眼前呈现的依旧是一副流淌着老宝马格局的内饰血脉。虽然针对方向盘、电子挡杆以及中控显示屏等区域做了明显的提升，但只能说是“微整”，这让对宝马内饰产生美感疲劳的我，丝毫提不起兴趣。
不过值得庆幸，也理所当然的是，新5系在配置方面遗存下来很多新7系身上的黑科技，例如手机与车子互联，此互联非比国产车配备的劣质互联，而是宝马蓄势勃发的跟进时代的新科技配置。还有令人向往的电子触屏式车钥匙，具体功能详见新宝马7系，此外新5系还配备了“辅助驾驶功能”，可以做到如同特斯拉那样支持双手离开方向盘似的自动驾驶功能，并且宝马官方宣称该功能在时速210km/h以下都可开启，基本上是ACC的时代升级版了。
其它方面，新5系使用了与新7系相同的平台，在车身尺寸上会比现款略微增大，具体乘坐空间表现如何还得等到国产后才能知晓。发动机方面，新5系毫无疑问的搭载了2.0T B8 4缸汽油机，这款发动机也就是新宝马7系身上那台，但同时也是新款X1身上那台。此外还搭载3.0T B58 直列六缸发动机，这个略屌。以及未来M5身上的4.4T V8汽油机，另外宝马还宣布推出5系的插电式混合车型。新5系其它机械层面改变最大的是整车材质，多处采用了铝镁材料，整车减重100多公斤，并且前后比重依然是50：50。相比现款而言，新5系整体是有档次升级的。
最后，我仍旧坚持认为新5系的内饰设计还是相对保守，面对崛起二流豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯等，宝马尘封守旧的内饰一尘不变的格局，我真怕它失去下一个十年。
兄弟，我只能说这个消息是真的，本田十代思域因为“电子停车制动故障”在美国召回约35万辆2016款思域轿跑车和轿车。
本田声明，车辆关闭点火开关后，控制车辆稳定性部件的软件可能会妨碍电子停车系统正常运转。此时，如果你正好是熄火停车，恰巧是个坡道的情况下，车辆很可能会出现滑动，造成不可挽回的损失。本田将于11月通知新思域车主，进行免费软件更新服务。
不过在国家质检总局的官网上并未出现本田因“电子停车制动故障”召回的消息，而最新的本田召回还是因为高田气囊所引起的。
点评：
话说本田新思域在国内可谓风风火火，作为本田旗下一款经典车型思域在国内有着不错的口碑，虽然销量上不能称王称霸，但是在车迷心中的地位却非常高。从国产的8代开始就有着很多车迷开始改装，甚至移植本田红头名机“K20A”，其移植的造价已经和车辆售价齐平。
而到了最新的十代思域，虽然不在使用自然吸气发动机，换装了新的涡轮发动机，动力表现和操控性值得肯定，并且在很多配置上也跟上了时代的步伐。但正是因为科技含量以及电子设备有了大幅提升，这些电子产品也带来了更多的隐患。
并且我们国内的本田思域就是基于美国版本思域生产的，所以说这次召回应该躲不掉，如果说本田并没有召回，那只能说8月份高田气囊召回，让东本、广本有些喘不过气了，毕竟280万辆车不是一个小数目！
最后，的最后，相信在很多车迷心中对于本田的热爱不会因为这个召回就烟消云散，但在很多“神车党”心中将无比激动，你们日本车又召回了吧，可别溜车，不然三厢变两厢！
考虑飞度、锋范的定价还有A0级市场方面，竞瑞的定价大概会在什么范围？
牛车网网友陶定邦 答：
前不久才看到美版的两厢版思域，搞的我这么久一直饱暖思淫欲，东本发出竞瑞官图的时候，喜的我从床上都蹦了起来，不会吧！思域两厢版就进国内了？定睛一看，原来是哥瑞的两厢版，瞎开心。先来看看竞瑞的身世，竞瑞的爸爸是哥瑞，哥瑞的兄弟是锋范，锋范的爸爸是飞度，这竟瑞毫无缘由的就处在了食物链的最低端，单凭这一点我就看不起它。都是玩笑话，咱回归正题。
竞瑞很容易理解，实打实的哥瑞两厢版，竞争对手瞄准广本飞度，其实也就是东本跟广本的对决。一个飞度的平台搞来搞去，在个A0级车市场搞出了四款车型，这本田是不是不打算管了？对于消费者来说，同一款产品搞出四种模样，没有任何利端反而增加选择难度，完全可以把两厢车型给东本，三厢车型给广本就可以了嘛，非得弄出多事来。
其实要揣测竞瑞的价格不难，按我的思路来，那么大抵是这样的：广本的飞度与锋范都推出了7款车型，锋范最高配与最低配都要比飞度贵出5000元，官方报价区间为：7.98-11.98万元。但很明显锋范卖的不如飞度好，所以报价更贵的锋范在优惠幅度上是要比飞度高的，所以它的实际售价其实是与飞度相当的。而东本的哥瑞报价与广本锋范齐平，但只推出了五款车型，这就说明最起码在售价方面东本是不服弱也不逞强的，所以竞瑞的售价极有可能与飞度的官报价齐平，也就是最低售价7.38万和最高售价11.28万，同时竞瑞也极有可能像哥瑞一样只推出五款车型，分别是一款手动版与四款自动版。听起来很绕，实际很容易理解，现在唯一不确定因素在于飞度、锋范以及哥瑞都有一定的推出时间，在市场上都有一定的优惠幅度，此时同根同源的竞瑞上市必然在短时间内是不会有优惠的，那东本是在配置上进行提升还是在官方报价上进行让利？
此外还得看东本的态度，就以哥瑞这款车来看，东本基本是抱着“不管卖不卖的动，反正我要有这款车”的心态去面向市场，同家族的广本飞度月均销量9500台，广本锋范月均销量6500台，而哥瑞惨淡的只有3000台左右。我不怀疑A级车的市场容量，但同根同源的平台在同级市场中发展出四款同品牌车型，这可真是绝了，竞瑞这一出，如果东本不狠下心来对配置做出提升或者在价格上进行让利，那么竞瑞未来肯定是没有好果子吃的。
单论目前已知的竞瑞外观来看，在A0级市场中还算颜值不错的了（仅以我个人审美水准），至少车身的线条、镀络装饰以及大灯组这些看上去都还算精致，再加上这货又是个两厢溜背造型，一定可以吸引很多刚步入社会的年轻小伙子。至于配置、空间、动力、静音水平还有操控性能什么的都不用深究了，大抵就是与飞度、锋范和哥瑞一个德性，最多1毛钱差距，所以抛开价格谈购车，买竞瑞就真的只是冲着外观去的。
（图为哥瑞内饰，竞瑞将与其保持95%的相似度）
最后啊，我真心为东本感到尴尬，此番竞瑞杀入市场，若是旗开得胜抢占了广本A0级的市场还好说，这万一要是一触即溃，败了自家门生哥瑞的市场，那就未免太让人笑话了吧。综上所述，我猜测竞瑞的定价会比飞度稍低一点，所以起步售价很可能是7.28万或7.18万。