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宝马125动力怎么调节宝马动力模式怎么用!

德系豪华品牌该不该出前驱车?是一个老生常谈的话题。奔驰A级开启了先河,但成功却被奥迪A3占据,这倒不意外,奥迪可是玩前驱的老司机80万的车都敢用。当年被视为“配餐”的A3先入为主,国产之后提供两厢与三厢车型,更是要将对手虐成渣,以它的销量表现看,着实狠狠打了秉持情怀者们的脸。再去看宝马推出125i反而更多是认同,甚至有些姗姗来迟的感叹。

这些年,豪华车第一天团光靠维系塔尖群体,就能养活自己的时代也结束了,倒三角式的豪车消费慢慢褪去。宝马与其深挖高端群体,不如让更多人先开上1系的想法也没错。得屌丝者得天下,毕竟能开1系的主儿最起码是“高级屌丝”啊!宝马没理由置若罔闻。通过以上的逻辑推理,亲自试驾攻弯,我觉得被宝马1系三厢圈粉的人不止我一个哦!

遏制假想敌的国产1系

我相信,看着满大街跑奥迪A3 Limousine,那些宝马粉多希望能有同款三厢出现。那种感觉就像再追每天一集的电视剧,等的人揪心。现在宝马终于有治愈脑残粉的药丸,开着1系同款 “带屁股”已经不再是梦。要纯粹的干练范儿,有进口的1系可选,要兼具实用有国产三厢。宝马第一次在紧凑型轿车市场,延续之前各级别车型策略,为消费者提供多样化的选择。现在看来,这算得上是一个两全其美的方案,情怀、市场一个都不敢冷落。

之前,我也试驾过宝马2系运动型多功能车,在我眼里其实就等于MPV,虽然宝马不乐意这么称呼,但买的人基本都这么用,没有几个人会开着2系验证它标榜的运动吧。说实在的我认为厢型结构的2系用前驱布局更紧凑,是对这类车型空间实用性最起码的优化与尊重,没什么大惊小怪的。倒是三厢125i用前驱会让我有些惊讶,毕竟31万的宝马125i已经不属于入门之选了。甚至有人说,建立明确的操控感是宝马1系三厢从奥迪A3 Limousine扳回一城的机会,虽然说的太绝对,但我也希望这是一辆犀利的宝马,毕竟这么灵巧的车身少了些许赘肉,没有重心拖累,实现操控更上一层楼理论上足够合理。

31.98万售价的125i是否划算?

在聊价格前,我觉得有必要说说宝马1系三厢的身世,不可否认目前它属于一款特供车。为何说是目前,因为未来很有可能融入宝马全球的产品线。说起特供,很多人会将搭载老旧技术联系在一起,不过此特供非彼特供,这是宝马UKL模块化平台诞生的全新产品,说是优先供应也不为过。

当我看到眼前的125i有天使眼LED大灯、18寸炭灰色轮圈、霍尔迈斯特拐角、iDrive互联驾驶时更有挖掘它的兴趣;试驾车还选装了车道偏离预警以及主动刹车安全系统,已经算是武装到牙齿的科技,其它主被动安全配置也足够齐全。未来加上终端优惠,完全物超所值,你可以在这辆125i获得宝马这些年的主流设计与最新科技配置。

尤其是125i装备的8.8英寸iDrive互联驾驶,比进口两厢125i搭载的6.5寸屏幕系统功能更强大,响应迅速在业界同类系统中出类拔萃的,高精度地图带有人工互联,完全让你有理由放下手机导航专注驾驶。这套系统拓展性很强,并不会在原车提供导航后取消连接Apple Carplay的功能,同时也对内饰档次的提升明显,差距就像21.5和27的iMac一样不仅是大小的不同。在118i、120i这两款设计套装中,同样搭载8.8英寸的互联驾驶,这都是在进口车型享受不到的福利。

要说坐进这辆国产顶配1系三厢还有哪些落差?我觉得也许是为了强调UKL平台的统一性,方向盘并没有采用宝马运动车型惯用的M套件“丁字裤”造型方向盘;机械式的换挡杆下面是平顺丝滑响应迅速的8AT,但并不是“鸡腿”造型的电子挡位,多多少少有点心理落差。毕竟B48的2.0T与爱信8AT都已经置于其中了,在一些彰显格调的地方却缩了点水。

国产125i还有彩蛋一枚,搭载同型号发动机输出却更强!B48发动机扭矩达到了350牛米,比进口版本多出40牛米!马力输出也微弱胜出。进口的125i获得相近的动力规格还需要多支付5.2万。什么?你说不在意这些,进口的会有很大的终端优惠,可是这么算国产125i终端优惠只会更给力!所以从价格配置层面看,大家无需有种鱼和熊掌不可兼得的遗憾。如果你是一个固执己见的驾驶爱好者,那么多掏5万多换来的情怀也是值得的,千金难买心头好,适合自己的才是最佳的。

开起来也是犀利哥一枚

118i设计套装是适合大部分潜在买家的选择,可以说118i体验到了80%的宝马味道,对于很多第一次买宝马的人来说已经足够Nice了。那么125i给谁?我认为喜欢开小车、对动力操控以及品牌有追求的用户都是可以选择的。至少在操控实力,足够傲视奔驰A级、沃尔沃V40、奥迪A3等车型。甚至我也推荐买高尔夫7 GTi的用户考虑下终端优惠后的宝马125i,动力之生猛绝对不在GTi之下。118i够快、120i很快,125i是非常快完全就是1系三厢的性能版。

驾驶宝马125i使用正常模式挂入S挡,或者开启运动模式同时使用S挡,都能给你强悍的动力输出,会让驾驶者有些亢奋。这两个模式下变速箱换挡都会更激进转速攀升更迟延,发动机的嘶吼伴随着一些顿挫,感官刺激很强烈。这种紧绷的操控感会刺激你开更快,你把它当性能车开不会失望,真的是神形兼备。动力输出完全就是大马拉小车,动力的确有些过剩,但悬架支撑、轮胎的抓地性又给你充分的踏实感。我记得上代搭载N52 2.5L发动机的宝马3系,就是这个久违的驾驶印象。

采用三缸发动机的118i我只是浅尝辄止地开了一圈,与318i搭载相同的1.5T发动机但由于车更轻表现会更好点,但只能是一辆有操控感的快车。论驾驶的刺激感还是125i涌现的更酣畅淋漓。

感受:

这次我主要体验了宝马125i,如果考虑到终端优惠我认为它值得入手。代号B48的2.0L涡轮增压性能没得挑剔,不会有动力凌驾于底盘的感觉。这也是一次比较仓促的试驾,一辆车4个人都要一试身手,一些新配置也没机会仔细把玩。但囫囵吞枣的驾驶一番,已经能从操控调校、动力输出等层面,感受到宝马花在1系三厢的心血。125i的驾驶感受是用相近价格的320Li难以企及的,所以没有什么值不值的困扰,完全就是两辆性格不同的车。它的一系列科技配置,我认为也是有实用价值的,毕竟智能化的辅助驾驶科技是大趋势。论性能125i在同级前驱车里也是一枚不容忽视的狠角色,三厢的它更能彰显沉稳顾家的暖男印象。

责任编辑: 鲁达

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