鲁达 今天和大家分享一下我收的一辆13年车龄的二手宝马3系，经典E46。
做二手车已经很多年，购买评估过的车不计其数，能给我留下深刻印象的真不多，近年设计的汽车，大多模块化生产，区别不大，各大厂商都在争抢中国这块大蛋糕，一切设计符合我们的用车环境和方式，这也没错，不过总觉得现在的汽车少了很多老车那种韵味和专注，大同固然是好，但是在车迷的心中，总有那几辆车已经等不到我们有支付能力的时候去购买，等我们有能力的时候，停产的标签已经贴上。
在我不懂车的那个年代，有3辆车是我心目中的轿跑车，雪铁龙塞纳，宝马3系，马自达6。
在经历和车主3次谈判，这是我收购的最难收购的一辆车，车主极度“难缠”，用尽所有话术，情感，软磨硬泡，高价诱惑，这台宝马3系终于还是被我收入囊中，这台车陪伴前任女车主度过最美年华，在她精心呵护下，这台3系有着极品的车况。
今天我们就来聊聊这辆13岁的最美宝马3系。
短前悬，长后悬，霍夫迈斯，16寸多辐轮毂，黑色防擦条，黄角灯，黑色门窗饰条，红色漏边尾灯……浓浓的德味儿！
克里斯班戈，成就了3系，似乎毁了这一代的5系，至少我是这样认为的。几乎所有的宝马粉都觉得这一代的3系是最美3系，没有之一。这台3系几乎集成了所有宝马的精髓，霍夫迈斯转角，后驱，纵置发动机，得天独厚的操控，敦厚的外观，高安全性设计，我们慢慢来聊一下这两有着鲜明个性的汽车。
最美的外观已经无需多言，雪山白外观和绕车一周的塑胶防擦条配合的默契至极，老德国车似乎都喜欢这样的设计，老宝来，桑塔纳，上上代C，老款A4，都是这样的，好了， 静静欣赏。
在前车主的精心呵护下，两侧的腰线完美一致，没有任何钣金痕迹，但凡有过事故的车辆或者换门的车辆，腰线总是不那么顺溜，这种钣金，看着就舒服。
原味儿的引进，牌照框似乎不高兴适合我们的尺寸，欧规牌照底板说明它原版从它的故乡引进。
那个年代，德国人似乎无休止的炫耀他们的钣金技术，严丝合缝的冲压，完美的拼装，还有最关键的优秀的板材决定了这一切的视觉美丽，让我们挑不出任何毛病。
整洁的车内氛围更能使二手车增值，试想车商或者客户购买车辆的时候，车内油污垃圾遍布，购车的心情一定大打折扣，这辆车行驶了十三年，车内车外无一处改装，全部保持原状状态，“铁将军”，山寨倒车雷达，各种大屏导航一定是玩儿老车的朋友的心头之痛。
看车小技能，烟灰缸是否干净是上任车主的生活形态的展现，这辆车干净的烟灰缸和轻度使用的点烟器说明前车主女性司机可能性较大，生活还是比较健康。曾经买过一台BYD，烟灰缸塞满烟灰烟头，几乎拔不出来……
遍布全车基本软性材质，德国车搪塑工艺感觉要比日系车好一些，多年过后，各种搪塑饰件无任何开裂，各种皮革保养精细，仿桃木贴片也没有任何走位撬开的痕迹，日系车，锐志，皇冠，仪表台几乎每台开裂......
老车发动机舱一定是检查的重点，如果一辆老车，后备箱放满机油，防冻液，机舱里面油乎乎滴汤漏水的，基本可以扭头就走，老车胶套胶圈不好购买，关键是买了也没几个修理工能够熟练更换，这类车一旦不按流程修理，很容易出问题，“车越修越坏”其实就是路边摊小工的杰作，正规按操作修理，扭力扳手拧原始数据，用原厂配件来修，其实肯定根治问题。
还好，我一定是买了台假宝马，这台宝马不乱喝防冻液，也不烧机油，关键是机舱干爽，不是德系车的风格呀！
各种细节无一渗漏，我开始怀疑居然16万公里不换气门油封？ 还是这台N42B20发动机根本不存在这个问题。
两侧大灯均为原厂，可以看出，2003年生产的大灯，2004年3月才装车，看不到产地，也许是匈牙利，也许是法国，大灯漂洋过海几个月到中国，也不容易。
水箱周围细节，各种螺丝无一拧动，原装程度非常之高，这些地方如果拧动，要么换过水箱，要么前部轻微顶撞，但是也不完全说有问题，万一是别克GL8换电瓶呢？
宝马一向在这些地方用料充足，液压机盖一定是标配，两侧机盖螺丝均为原装未曾修理，液压杆直到今日也开和顺畅力度均匀。
前纵梁笔直挺立，没有任何钣金痕迹，纵梁的观测是看二手车的重中之重，这个地方如果有修补膏灰钣金拉伸等一切不正常的痕迹，这辆车就很值得怀疑，顺便说一句，德国车各种管路其实用的挺好，各种橡胶件水管用料上乘，但是帕萨特总是停在路边打着双闪地上一滩水，估计是那时的涡轮增压发动机让水道压力太大，管路再好也承受不住高压。
隔音棉，铰链，那时的车是标配的，厂方一定认为这些是组成车的基本配置，不会去简配的。机盖开关铰链均为原厂，没有任何拆卸痕迹，如有拆卸，要么轻微调钣金，要么前部有轻微抵触
来到车位看看，4点雷达保护着后保险杠不被意外擦伤，黑色塑胶防擦条配上黑色雷达探头，恩，降低成本的好办法，任何颜色车身都用它。
打开后备箱盖，取出备胎隔板，后备箱周是检查是否追尾最好的地方，两侧钣金胶是否均匀，大灯周是否有提拉复位痕迹，都是可以看出有没有追尾，该车的后备箱胶条就不拆了，老车拆胶条，第一难拆，第二容易拆断，断了就哭了。
这种车，有锈迹是一定不能放过的，按德国人对车的标准来看，15年钣金仿佛是最基本的技能，这车备胎槽有丝丝锈迹，还好，应该是天长日久正常的生锈。
液压撑杆是对后备箱最起码的尊重，且不论实用性，这种设计确实省下不少空间，后备箱上各种螺丝原装，看着真舒服。
各种焊点均匀圆润，各种孔位原装，盖板底下是啥呢？ 电瓶，宝马对操控确实做的淋漓精致，为了配重，电瓶一直放在后面。
后备箱上沿，也是查看是否追尾的重要位置，但是要注意的是这个地方如果没有问题，其实也不排除后面整体的切割。
这个地方还有个绿色拉线，是什么呢？ 油箱盖开关。这车是电子式的油箱盖开关，整车解锁油箱盖解锁，和大多数德系车一样，日系基本拉线开关，这个东西就是在万一的情况下，让你能顺利打开油箱盖。 后备箱照明灯两侧都有，老车厚道。
再来看看车内细节，傻傻的方向盘比同年的325i丑了好多，这代3系还是努力在向豪华靠拢，多功能方向盘一定是驾驶者之车的标配，中间的蓝天白云也做的精致至极，经历了16万公里的抚摸，原厂真皮已经秃噜，还好保持原装，车主没去汽配城弄个怪异风格的套子。
继续看看车内细节，转向灯和远近光灯上面有个BC按钮，控制行车电脑，仪表过于简单，油量，速度，转速，转速下面有个瞬时油耗，最后是水温表。
平均油耗 该车其实油耗不算太高，综合下来再11升左右，高速很省油，市区油耗就比较高了。
那个时代的凌志车，仪表已经很风骚了，奔驰那个时代也用上了中央圆形大液晶单色屏，奥迪从C5 A6 就用上了红底方形屏幕显示车辆信息，宝马这个仪表确实走在了时代之后，哪怕是今天。但是这种仪表配上橘红色灯光，我觉得机械质感十足，不好说谁对谁错，个人还是比较喜欢这种古旧风格。
双电动座椅对得起当初34.8万的官方指导价格。 还带记忆
沧桑的钥匙，简单的机械开齿加车门按钮，宝马一向是BMW logo是锁车键。
四门电动窗均为一键上下，手感差了同年奥迪一些，放在这个位置不算太方便，我记得，新赛欧，雪铁龙塞纳，C2等车型都在这里，不知道是为了减少门板开模，还是啥原因，放在这里真不方便
“桃木”档杆在十三年后被摸的蹭光瓦亮，下面连接着一台5速自动变速器，这台变速器到底是啥型号真不得而知，感觉上5速变速器JATCO做的比较多，望大神指正。
变速器带手动模式，带S挡，不过换挡效率和顿挫感，已经属于那个时代了，今天的高效变速器层出不穷，老车真的迟暮了。
带阻尼，带植绒的手套箱在我印象中就是高级小轿车的配置，恩 ，雷车也是，大奔也是，奥迪也是，萨博也是，volvo也是，手套箱照明灯必须是老车的标配。
亲肤材质是那个时代德系厂商的最爱，奔驰稍微好些，奥迪，宝马 大众，都是这种材质的簇拥，就连IBM的A壳都用这个，材质本身没错，触摸手感一流，但是经不起岁月的摧残啊，你去看看四眼波罗，那中控到现在也就醉了，掉皮，粘毛，冬天如果汽配城买一套貂毛座椅，中控全是飞落的貂毛！
风琴式油门踏板，恩 运动车的意思 8代思域也这样 脚感确实好一些。
车门框小细节，定位卡槽，碰撞时门不会大幅度走位，明锐，晶锐 沃尔沃 至今保留这个设计。
车门上的定位销，德国车确实把这些安全做的至少样子上好一些，铸件的应用，看着就安全多了。
各种车门均为原装且没有任何拆卸痕迹，十三年里面，这样的保持确实很难，你不刮别人，别人也会剐蹭你呀，大众三段式的铰链似乎其他厂商都不感兴趣，简单的定位销也能满足车门的正常开合。
打开油箱盖看看，几乎所有宝马车这根线都断了，不知道是材质问题还是加油站阿姨的暴力所为。 E46/4/3
防盗螺丝那个时代宝马就已经标配，205/55 R16的轮胎在当时看来也是高端了，记得当初马六也是这个尺寸的轮胎。
干净的后排，这车的空间到现在看来也就是比polo 好一点的意思，高高隆起的中间位置表明它真的是一款后驱车。
天窗尺寸在现在也不算太小，全景除外。天窗周围的钣金也是二手车检查的重要位置，这个地方如果有修复，要么高空坠物损坏，要么事故维修，侧翻等。还好，天窗不漏水，开合也非常顺滑。
那个时代的德系车，感觉后视镜都很小，C4 A6/4都这样，不知道为何，为了设计感丢失了实用性。
蓝镜 配合广角切线，只能说能用。
副驾驶的下面还有一个储物空间，里面放着随车的急救包，碘伏，棉签，纱布，剪刀都有，欧洲车的人文关怀真的比日系车的交通工具要好很多。 车主估计不知道下面还有个这个吧，拿出来 拆开封条，应该是没有人动过。
2001年2月29日生产的，这车全是库存零件拼凑的吗？
老车最难能可贵的就是整车的原装程度，更难能可贵的就是这些随车的资料说明书等， 车主爱车之人，所有资料不少一页纸
这等于是箱说全套啊
干净的翼子板螺丝，没有任何拆卸， 这位女司机还真不是“女司机”
我一定是买到“假”宝马了，排气管怎么能这么干净？
E90的排气管 不都是黑乎乎的吗 难道E46真的不烧？
N42B20发动机，105千瓦，200牛，143匹马力，前置后驱，5速变速器，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，液压助力，十三年前新车的话这个数据还是能拿出手的，但是十三年后的衰减，这个车开起来已经毫无激情，只有韧劲儿十足的方向盘和极为扎实的车身告诉你它还是一匹曾经的烈马，指哪打哪的风格在这台318上依然能清晰的找到，现在随便一台带涡轮的车都不会鸟这车一眼，时代在变，技术每天都在革新，加上各种政策的约束，老车的生存空间已经越来越狭窄，还好，有着我们这群尊重老车，愿意为老车买单的人，精心的保留着那份回忆……（文章来自老司机用户：鹿子）
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