鲁达 豪华品牌的紧凑型SUV一直是众多消费者的心头好，BMW X1 作为 宝马X 家族的入⻔级 SUV，凭借较为亲⺠的价格和同级最大的空间表现，得到许多消费者的认可与选择。我们与这台2022 款顶配的 BMW X1 xDrive 25Li相处了几天，发现除了价格入门，卓越的操控和驾驶质感很难让你用“入门”来形容它。当然，它的空间表现，更不能用“入门”来形容。
熟悉的外观：运动大气的蓝天白云X家族成员
我们此次的试驾车型为X1的顶配： xDrive 25Li四驱尊享型，官方指导价为：33.38万元。这台车的颜色为馥郁红，在六种车身颜色里我认为馥郁红是最适合X1的颜色。
车身前部，这台2022 款的X1拥有经典的“双肾”直瀑式进气格栅并且用银色饰条进行装饰，这对“鼻孔”的尺寸放在几年前还可以用硕大来形容，而随着4系和新7系的到来，我只能将形容词变为“经典”。
新样式的LED大灯组为全系标配，造型干练有棱角，内部的两段式灯组很精致，“勺子天使眼”日行灯点亮后很有品牌辨识度。
前脸底部拥有装饰了横向的银色饰板，两侧的“獠牙”进气格栅设计很是夸张，极具运动感，同时通过银色的横向饰条装饰进一拉宽了前部的视觉效果。
两侧的进气格栅并非装饰，还有功能上的实用性，格栅内部有导风槽直通前轮，可帮助梳理流经车轮外侧的乱流空气，进一步提升空气动力学属性，为高速中的操控稳定性作出贡献。
来到侧面便可以看到X1 的“Li”效果。车身长/宽/高（毫米）数据为4565/1821/1620，轴距达到了2780毫米，令X1侧面整体线条非常的修长。侧面只有一条斜向上的腰线勾勒，简洁的运动感油然而生。
后视镜也被银色装饰，结合银色的行李箱架，令X1更加的时尚。
X1的顶配车型配备了19英寸铝合金轮圈，Y型辐条的轮毂样式非常醒目。全系标配防爆轮胎，试驾车型配备的轮胎为倍耐力P ZERO系列225/45 R19。
驾驶席侧X1标识的白色投影会在开门下车时点亮，仪式感十足。
相较于车头较为凶狠的X家族设计，X1的尾部给人一种沉稳柔和的感觉，虽然上方的扰流板增加了一定的运动感，但整体尾部造型并没有过度强调设计，简洁的线条反而将不同区域的层次感凸显了出来。
L型尾灯造型与前灯仿佛翻转似设计，有所呼应，内部示宽灯光源造型也形似L。
底部亮闪闪的90mm双出排气尾管非常吸睛，银色的底护板也与前部设计有所呼应，整体设计非常简约但层次感分明。
熟悉的内在：合理且实用的内饰设计风格
走进车内，内饰的设计风格为宝马经典的款式，注重合理的实用性布局，结合棕色的皮革和白色的中控台缝线，能突出一定的品牌高级感。
“丁字裤” 造型方向盘动感十足并且握持感出色，但有些遗憾的是即使是顶配的X1也并没有配备方向盘换挡拨片。
仪表盘采用指针和数字采用液晶屏幕显示，但依旧是传统机械式仪表布局，主要驾驶信息一目了然，在现如今各种液晶仪表的时代，这种简洁明了的机械感显得尤为珍贵。
HUD功能对于X1来说非常实用，因为是SUV开起来姿态较高，但仪表又相对较低，HUD抬头显示能将速度和多媒体信息投映在挡风玻璃上，不必驾驶员再向下看仪表或者操控中控，更加安全。
10.25英寸的多媒体触控显示屏内置第六代iDrive系统，页面布局清晰，操作流畅，虽然不是最新的第八代系统，但整体的智能化和科技感对于X1来说已完全够用。
手机互联方面，支持无线苹果CarPlay和百度CarLife功能,这也是很多年轻人都喜欢的功能，可通过iDrive旋钮上的新增的按键快速切换手机互联系统，在行车时可盲操作避免触屏过程令驾驶者分心，非常实用。
天猫精灵语音助手和QQ音乐听歌识曲等功能也加入进了该系统，更加符合年轻人的用车习惯。
中控依旧是F系底盘的旧式布局，上方为收音机电台记录按钮和音量旋钮，下方为空调控制区域，所有功能都触手可得，使用便利性很高。
电子换挡拨杆为熟悉的大鸡腿设计，拨杆旁边还设有ESP控制按键、驾驶模式选择按键以及驻车辅助控制按键，同时可以看到，作为一台四驱的X家族成员，试驾车型还配备有陡坡缓降功能。
换挡拨杆前方为两个储物杯架，后方扶手下也有不小的储物空间。
切换不同驾驶模式时，中控屏也会有不同的显示效果。在运动模式下可以选择显示运动组合仪表，而在ECO PRO经济模式下，会显示发动机运转状态，同时仪表也会有节能信息显示。
内饰氛围灯虽然只有6色可调，但对于提升整体的内饰质感至关重要。
本次的试驾车还配有多个扬声器的哈曼卡顿音响系统，A柱上的高音单元对于音质的提升十分显著。
前后排座椅均采用Sensatec合成皮材质并带有缝线，主驾驶座椅带两档座椅记忆功能，支持8向电动调节。两侧的支撑是可进行加紧收缩调的，在激烈驾驶时能提供不错的支撑性。但是运动造型的座椅相对偏硬，同时因不能对腰部支撑进行调节，长途驾驶会对舒适性打一定折扣。
惊人的后排：仅空间表现就已值回“票价”
2780毫米的长轴距与高车顶线设计为X1创造了更宽敞的车内空间。调整好前排坐姿，后排的腿部空间对于一台紧凑型SUV来说非常夸张，毫不夸张的说，X1拥有着同级最大且阔绰的空间表现。
后排座椅竟然可支持前后和靠背角度的调节，虽然是手动，但也是同级罕见，再加上后排三个座椅均可按40:20:40比例放倒，这对于乘坐舒适性和载物便利性有着很大的提高。
全景天窗带来了明亮、开放对车内环境，并且拓展了后排乘客的头部空间，不会压抑。
后排中央扶手配有两个杯架，出风口下方还设有两个USB-C充电口，能满足后排乘客的充电需求。作为四驱车型，高高隆起的中央地台确实会影响中间乘客的乘坐舒适性，好在后排横向纵向空间都比较阔绰。
正常状态下后备箱拥有505L的容积
放倒第二排座椅，后备箱拥有1650L的容积
后备箱空间较为规整，第二排不放倒的情况下便有505L的容积，后排座椅全放倒后可形成近乎一个平面，将容积拓展至1650L，能为X1带来十分灵活的装载能力。
你可以相信宝马的卓越驾控体验
2022款宝马X1拥有1.5T和2.0T两种发动机规格，此次的试驾车型为X1的顶配： xDrive 25Li四驱尊享型，搭载的是代号为B48A20C的2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩为280牛·米。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，这也是顶配车型独有，其他车型均为7速湿式双离合。这套动力组合官方的0-100公里/小时加速时间为8.1秒，比两驱的2.0T车型快了0.1秒。
这台代号B48A20C的2.0T发动机动力表现虽然不算突出，但之前试驾过X1那款B38的1.5T版本后，这台2.0T四缸的版本对于动力的提升还是非常显著的。在正常的舒适模式下，前中段动力就已经非常充沛，调整到SPORT运动模式下，动力会更加直接，但不管是在哪种驾驶模式下，后段动力输出都稍显乏力，但可以满足一般的驾驶需求。
X1的油门踏板行程较短，正常的舒适模式下还比较柔和，但切换到SPORT运动模式下，踏板初段较为敏感，油门的踩踏和反馈需要适应。油门踏板中段为整套动力总成的“甜”区，发动机动力输出平顺有力，但匹配的8AT变速箱在2-3档有明显的迟滞，加速时会感觉动力从有劲的初段突然转折至非常平顺，继续稳住油门零点几秒后动力才会跟进，所以在刚开上这台X1时，我会有种“这配的是台双离合变速箱”的错觉。8AT变速箱对于运动模式的理解十分到位，油门踏板后段驾驶员激烈驾驶时，整个动力总成响应时间相较舒适模式会快一些，在需要动力时它可以瞬间跟进降档，这是相较于1.5T车型得天独厚的自信力，但总体来说这套动力总成的调教会更偏向于日常驾驶使用。
相较于出色的动力水平，X2的悬架部分在动态维度上的表现同样十分突出。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后面为多连杆式独立悬架，整体调教十分紧凑。悬架对于大震动的处理异常干脆，基本没有余震，并且对于过弯时的侧倾抑制的非常出色；转向手感还是宝马一贯的调教风格，低速整体感觉比较沉，我很喜欢宝马这种偏沉的方向盘，因为更有驾驶超控参与感，但小姐姐开的话可能需要花点力气。
这台X1开起来会给人一种错觉，像是在开一台坐姿很高的3系，因为整体的操控非常灵活，完全不像在开一台SUV，同时修长的车身能获得这么灵活的操控质感是令人出乎意料的。出色转向与底盘调校，有着xDrive适时四驱的加持。再加上搭配倍耐力P ZERO轮胎，X1可以在驾驶过程中能给予驾驶者很强的信心。
隔音方面，X1在静止停车、低速行驶过程中隔音表现不错，但毕竟是SUV的身姿，所以在高速行驶过程中的噪音主要来自风燥，倍耐力的P ZERO防爆胎则是比较挑路面，在相对粗糙的路面上行驶时胎噪比较明显。
总结
BMW X1作为宝马X 家族的入⻔级 SUV，在动力、操控以及空间方面丝毫不是入门车型的表现，你完全可以相信一台宝马汽车带给你的卓越操控质感；凌驾于同级别车型的超大后排空间也是我对于这台X1分外喜爱的一点。当然，过于修长的车身可能会对越野的通过性带来一定的影响，但作为一台城市SUV来说，它的xDrive适时四驱已经能满足绝大部分用户的用车场景了。
目前BMW X1的25li系列（2.0T）车型约有5万元左右的优惠幅度，而20Li系列（1.5T）车型最高能达到7万元，这个价格在豪华品牌紧凑型SUV市场上是非常有竞争力的，而且它的空间表现也远不是紧凑型这一入门的级别了。
第三代X1谍照（图片来源于网络）
同时，能看到第三代X1的谍照已频繁露出，同样是基于前驱FAAR平台打造，相较于现款车型，最大亮点是将采用双连屏式内饰设计，视觉体验更有科技感；取消了标志性的鸡腿档把，预计会采用电子换挡机构杆。具体的配置信息我们拭目以待。
文/陈正忠
编辑/陈正忠