鲁达
本期视频更新时间：2015年9月10日，敬请期待！
办公室有位编外成员，正式职业是报业集团电子报的编辑，副业是一位Bimmer，一位很执拗的Bimmer。闲来无事会到Y车评打打杂，偶尔还会把自己升级3系ECU的心得拿出来跟我们分享，前阵子因为技痒把N20给拆了，进行了一番研究，但也是这位执拗的宝马“脑残粉”，在面对关于新M3时还是会问我，“你说M3为什么要放弃V8？为什么要放弃自吸？”，而我每次的回答都干瘪无力，因为在此之前我对M3的印象也停留在E46和E9X时代，不过就在前几天这个问题有了答案。
新M3去年上市的时候，很多人因为新车放弃自然吸气，而转投涡轮增压扼腕叹息，也有人因为V8的消失而嗟叹大排自吸时代的结束，每每看到这样的点评我总是哀叹一声自己上了年岁，因为在我年轻那会儿，M3车系中的先贤们从来都是装着一副直列六缸发动机便横行江湖了（除第一代），所以新M3回归直列六缸发动机倒是让我这种“老家伙”欢喜不已，倒不是上一代M3的V8发动机不好，只是有些规律有它存在的理由。
M3是宝马的图腾，而在这个图腾上最最重要的元素只有一个字——快。为了这个快字，尽管新车的尺寸比E9X时代要大了一圈，但宝马的工程师依然用碳纤维材料、陶瓷刹车片等方式“反人类”的将新M3的车重降低了35公斤，而替代V8自然吸气的直列六缸涡轮增压发动机不但减重7公斤，而且在动力上反而有大幅度的提升，最大马力431匹、最大扭矩550Nm，仅扭矩一项就超过老款150Nm。
在去成都赛车场的路上，这些数据一直在我的脑海里打转，而我也试图打开脑洞去想象一下新车到底能跑多快，以至于到了赛车场我无视X5M、X6M以及展翅的i8，坚决的朝着M3奔去。
远远瞧去，M套件的装点让M3的气质依然如故，周身低调的气场里裹挟着不怒自威的英武，这是我熟悉的M3所擅长的招数。让一台M3平静的停在赛道边是种犯罪，我接过钥匙、窜进车厢、关门、调好座椅、点火，一气呵成，无暇顾及内饰的设计和造型，把发动机、变速箱、方向盘全部调成Sport模式，踩下油门快速离开P区冲上了不那么好开的成都赛车场。
从轻柔的呼噜声，逐渐变成巨大喘息声，这是油门从浅入深后，耳朵传递给我的直观感受，若非要吹毛求疵，我只能说声音依旧悦耳，只是那浑厚低沉的感觉比之前的V8自吸欠缺了一些。在进入1号弯角前的大直道末端，踩尽油门粗浅的试了一把加速，这台3.0T双涡轮增压发动机带来的牵引力是足够的，而之前担心的涡轮迟滞是没有的，加速的快感很直接的传递到身体的每个部位，这套代号S55B30的M-Power发动机源自宝马经典N54/55系列，有些不同的是两个涡轮增压器分别压榨三个气缸，同时增压值也上调到1.25Bar，另外中冷器采用了水冷，这一切都是为了保证M3在全油门下能够跑的足够快，另外由于涡轮增压的帮助，在每次出弯和入弯之间，新M3的提速反应更加迅速，加上7速双离合凌厉的换挡速度，这套动力总成保证了在劈弯过程中极佳的动力衔接，同时也说明了M3在面对赛道时拥有良好的基本功，而当跑完一圈回到大直道，空旷的赛道上，留下的是这台M3被我踩尽油门，拔高几度声线后所迸发出的咆哮声，而此时我偷眼看了下仪表盘车速已近200Km/h。
成都的赛道在职业车手里是个什么level我并不知道，但在我眼里较之跑过的珠海、北京是要难上不少的，高低落差虽然不大但从7号弯开始的连续弯道，对车辆刹车的负荷算是非常大，而且几个漂亮的高速弯对车身的稳定性要求也是不低。稳中求快的先决条件是个稳字，新M3依托驾驶模式调节系统的帮助，自由选择Sport、Sport+模式，并且按键全部放在了档杆左侧，比起E9X时代的复杂操作要直观了不少，而方向盘上的M1和M2按键也可以预设驾驶者习惯采用的模式。
在坚固且有力的悬架支撑下，新M3在每一个弯角都能保持稳定的过弯姿态，即便稍稍给过油门，在不关闭DSC的情况下，车尾也只会出现有限的活跃，限滑差速器有效的帮助了驱动轮控制弯中的动力分配，驾驶者唯一要做的就是找好刹车点和入弯角度，在适应驾驶者不同驾驶能力上，新车继承了E9X时代的良好表现，依然容易上手，这也是M3一直吸引很多车迷的原因，把复杂的事情变简单，而且还不失乐趣。由于安全考虑，这次的试驾全程不允许关闭DSC，我自然也就没有办法尝试新M3那活跃的尾部和全力攻弯的表现，但是在几个连接小直道的回头弯，凭借迅猛的加速，入弯前的车速也都在170公里上下，踩下刹车进入弯心，稳定的车身姿态给了我在弯中顶油通过的本钱，而这种完全控制车辆的把控感无形中提高驾驶者的心理极限。其实开着M3只要不关闭DSC，控制好方向，再配合陶瓷刹车片，车辆的整体控制并不复杂，面对弯道的信心也就顺理成章。
几圈跑下来，衣服上没有多少汗水，额头的皱纹也没有拧巴在一起，这种放松的驾驶感对于一款高性能车非常难得，而更为重要的是它让我明显感到了M3的进步，越来越好开也越来越快，记得曾经的E9X在弯道的表现就好比毒药，但在直线上的感觉就少了些刺激，新M3既满足了驾驶者对弯道的控制欲，也满足了大直道油门到底的快感。至于新M3为何放弃E9X上的V8，我只能对执拗的Bimmer说一句，因为现在的它更强。
每一代的M3都在进步，在满足众多驾驶爱好者需求的同时，它愈来愈快，超越着之前的作品，快过曾经的自己……