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宝马4系和3系哪个好开,宝马一系和二系哪个好一点?

那天回家,路边停了一辆E92的3系,一瞬间打开了我的记忆。那是我学生时代的梦想之车,伴随我度过了最青涩的时光,也给予了我许多坚定的信念。E92也是无数Bimmer口中的经典,现在来看,它就像初恋女友那样,大方得体,但不落俗套,即便短短观望,依然能沁人心脾。

F时代的它虽然更换了名字,但声量却小了很多,也许是与长兄3系太过于相似,让众多持币玩家心存芥蒂。但好在G时代的4系终于来了,伴随着各种声音,成为许多玩家口中的热门话题,不过有了前代车型的经验,全新一代4系不同于3系,甚至与目前在售的任何一台宝马都有很大不同。

破而后立

很显然,宝马吸取了F32的教训,在全新4系的设计上大动手笔。在这个快节奏的时代,一副有特点、有个性的前脸能让存在感飙升,并且容易让人记住。全新4系就是这样,它最具标志性的符号就是前脸的进气格栅了,虽然如今的宝马车型在格栅设计上越来越大,但是全新4系仍然给我们带来了不小的视觉震撼。

事实证明,全新4系上的巨型“双肾”格栅还是被多数人所接受的,并且这种设计风格被应用在全新一代M3/M4上之后,你并不会抱怨它有多另类。

灯组与格栅是改变前脸设计最直接的方式,全新4系的灯组造型也变得更加纤细,与“巨型”格栅相互配合,让它的前脸更具侵略性。另外,M运动曜夜版车型标配了激光大灯,灯腔内部的蓝色点缀也带来了几分科技的味道。这就是现阶段的宝马惯用的套路,还是以运动为基础,通过细节的点缀,让它也更具科技性,追赶上潮流。

全新4系整体车身尺寸较前代车型进一步加大,车身长度增加103毫米,车身宽度增加27毫米,低矮修长的车侧线条营造出一副飘逸动感的画面,与8系的造型十分相似。不过全新4系也有着自己独特的设计,比如C柱三角窗的收尾造型从“向上挑”改为了向下收紧的风格,看起来更犀利。

试驾的这台430i M运动曜夜套装车型标配了19英寸双色轮毂,代号797M;轮胎则配备的是普利司通搏天族S001,规格为前225/40 R19,后255/35 R19。

尾灯也有不小的看点,不同于3系,全新4系的尾灯轮廓采用了不规则的造型,点亮后辨识度很高。这样的尾灯设计风格其实代表了更加运动,与家族旗舰轿跑8系有着很高的相似度。

全新4系不再作为3系的衍生品存在,因为有了3系,所以4系在设计上可以更加大胆与放肆。激进的造型十分符合双门轿跑的定位,非常的有性格,在当今的市场中,这样的设计理念还是比较少见的。好了,对于外观的介绍就到此为止,下面来看看车厢内的表现如何。

后排空间是亮点

全新4系的车厢设计就不如外观有那么多的亮点了,内饰的样式与3系几乎一致,整体偏简约,质感很出色,做工精细,用料考究。

12.3英寸的液晶仪表盘就不花篇幅过多去介绍了,在之前的许多新车型上,都有搭载。

10.25英寸的中控多媒体屏幕也一样,画面精细度与操作流畅度都没有问题,内置的iDrive7系统功能层面也非常丰富。

全新4系标配了运动型座椅,包裹性与舒适度都非常不错,不过你还可以花9300元选装M运动型座椅,造型与支撑性要更胜一筹。

值得一提的是,M风格的三色安全带在全新4系上为选装项目,价格为2900元。

虽然为双门轿跑车型,但是全新4系的后排表现却出乎了我的意料。纵向的腿部空间完全够用,两侧座椅的舒适度很高,椅垫对大腿的支撑充足,椅背的倾斜角度自然,只是Coupe造型影响了一定的头部空间。

赛道驾驶感受

430i车型配备了2.0T高功率发动机,最大功率258马力,峰值扭矩400牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为5.8秒。值得注意的是,打开发动机机舱盖能够清晰的看见铝制加强件,这是全新4系双门轿跑车所独有的,对于提升车身刚性有着积极的影响。

相比3系,全新4系的车身参数有了一定变化。降低重心与增加后轮距除了让车辆看起来更加运动外,也一定程度提升了动态性能;此外,4系的前轮负外倾角也进行了增大,避震器的行程缩短,从而让悬挂的表现更加运动。最后,这台试驾车还选装了M运动型悬挂、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥差速锁。

2.0T发动机能提供充沛的动力,在金港的长直线上车速轻松突破150km/h。同时,全新4系也继承了宝马精良的动力调校,输出线性细腻之外,聪明的换挡逻辑能深刻领会驾驶者的意图,不断地进弯出弯,这台变速箱总是能给我最佳的换挡时机和挡位切换。

全新4系的车身动态响应要比3系好出了不少,尤其在弯道中体现得非常明显。在面对连续的弯道时,4系驾驶起来要更加的灵动,更加的有信心,车身刚性加强,让车头与车尾的动作几乎一致,它总能跟得上你的节奏;此外,可变转向比的加入,也减少了转向角度。

悬挂的韧性有了明显增强,驶过一两个路肩便能明显感知,同时它的回弹速度也变得更快,弯后可以快速摆脱重心转移,让轮胎尽可能多的获取抓地力。不过在面对高速弯道时,悬挂后段的支撑性就显得有些不够了,整体还是有点推头态势,不过这样的悬挂表现已经相当满意了,毕竟这只是一台4系,并不是M4。

M刹车的表现一如既往的稳健,脚感非常不错,弯前晚一点刹车也没有关系,强大的制动力会给你带来足够的信心,而且在经历过几轮高强度的赛道驾驶后,刹车系统并没有出现明显的热衰减。

赛道上的全新4系,弯弯角角都没有让人失望,如果你还在抱怨3系表现得不够运动,那一定要来尝试一下这台4系,差异化非常明显。这么来看,在G时代,除去M车型,这台4系算得上最爽快的车型了。

道路试驾感受

4系的驾驶感受变得厚重了不少,转向与油门都更加的沉重,挺符合车型定位,但是日常驾驶起来,这台4系也一样的轻松自在。发动机的出力非常线性,容易让人掌握,同时雄厚的动力储备,在加速时更有信心。

悬挂非常的敏感,面对一些琐碎的振动时,对于路感的传递非常清晰。但处理沟坎与颠簸时,并不会那么的生硬。

无框车门并没有带来更多的风噪,中高速行驶起来车厢内的静音表现与3系基本相当,在同级别中属于上乘的表现。

总结

如果按照命名来划分,宝马4系的历史并不算长,短短的七年间,两代车型。F时代的4系就像一个太极高手,而眼前的这台G22就像一个少林武僧。一个内敛低调、另一个张扬直接。4系与3系从此有着明显的划分,两者的受众群体也不会有太多相似的地方。虽说双门轿跑是小众路线,但4系做到了这个级别中个性最鲜明的那个,想赢得关注,还是相对容易的。

责任编辑: 鲁达

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