鲁达 如今汽车的革新速度超出了多数人的想象，近20年汽车的变化，比过去120年还要精彩，而新能源是近来变革的主流方向之一，在政策与市场的共同驱动下，用户的购车取向也在逐渐发生变化。进入2021年，新能源汽车迅速崛起，上半年零售量超过100万辆，在乘用车中占比达10%以上。
聚焦豪华纯电动汽车市场，BBA正在加速转型，三巨头先后发布了多款纯电动车产品。今天我们就来聊聊豪华纯电SUV领域，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron各自都有什么优劣？
▍外观：运动风格PK柔和曲线
外观上总体看，宝马iX3和奥迪e-tron设计都偏向运动感，尤其是2022款宝马iX3延续了中期改款宝马X3的设计风格，线条比较硬朗；奔驰EQC的设计线条则比较柔和。
细节方面，虽说与新款宝马X3一脉相承，但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言，半封闭双肾式进气格栅造型新颖，尺寸进一步加大，也更有棱角，配色上引入蓝色专属色彩，气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯，造型进行了扁平化改进，保险部两侧设计相比老款更加夸张，并配有蓝色装饰条，凸显这是一款新能源汽车。
2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装，并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈，低调又不运动感。
车尾细节方面升级明显，尾灯变化比较大，相比老款线条更硬朗，比较有立体感，夜晚点亮辨识度较高。但是不规则尾灯线条也引来了不少争议，网友褒贬不一。
目光转向奥迪e-tron，该车外观基本沿用了进口版的造型，银色六边形格栅延续了家族化设计，不规则造型的头灯、带有通风口和银色装饰的前包围为e-tron增添了不少年轻气息，可以说，这台e-tron依旧是非常“典型”的奥迪车。
奔驰EQC方面，2022款新车与老款相比区别不大，前格栅采用了镀铬装饰的中网，并配以大号奔驰LOGO，两侧的大灯组从前包围上方用黑色的装饰面板相连接，形成贯穿式设计，前包围造型中规中矩，走的就是那种简洁大气的路线。
尾部方面，奔驰EQC贯穿式尾灯网友们已经非常熟悉，尾灯造型中规中矩，底部的镀铬装饰条也是在呼应尾灯的设计，厚实的下包围赋予了EQC些许原始的野性，就尾部的整体来说感觉层次感还是十分鲜明的，大量的横向元素不经意间就拉伸了视觉宽度。
▍内饰：科技智能之间的角逐
作为豪华车的代表品牌，BBA在纯电动SUV领域均有着不错的表现，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron三车均以时尚科技为卖点。宝马iX3拥有两块超大尺寸液晶显示屏，并在辅助驾驶智能配置方面表现优异，奥迪e-tron以三块屏幕为卖点，突出科技座舱理念，表现可圈可点，奔驰EQC则采用双联屏设计，整体感比较强。
仔细分析我们看到，2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动，不过在细节方面升级明显，方向盘车标用上蓝色标识，以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域，以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘，整体看起来比较有科技感。
其中，中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀，蓝色装饰件比较吸引眼球，储物格、多媒体控制按键等也更精细，软质覆盖物质感不错，符合宝马一贯的高水平。
除了硬件，软件层面2022款宝马iX3的最大亮点是配备了新的BMW Live Cockpit Professional，其中包含导航、智能个人助理、苹果CarPlay、Android Auto、BMW Connected以及OTA升级等功能。
奥迪e-tron的内饰设计延续了品牌以往的风格，比较吸引眼球的是其采用了三块液晶显示屏设计，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控液晶触摸显示屏以及8.6英寸的多媒体功能触控液晶屏幕，迎合了部分年轻用户对于科技性的诉求。不过也有网友反映，过多的液晶屏幕，有些影响操作层面的便捷性，需要适应一段时间。
再看2022款奔驰EQC，该车首先给人的感觉是精致与高级。其采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接的双联屏设计，整体感比较突出，符合奔驰的一贯的设计风格，质感不错，但同时缺乏了些许类似新势力车企的创新力。
▍驾驶：操控依然是看点，续航不及新势力
在部分年轻用户比较看重的操控层面，宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感很纯粹。
该车上搭载的能量回收系统，还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下，宝马iX3具有怠速行驶的功能，习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速，在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。
另外，宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术，集成度很高，包括电动机、逆变器以及变速箱，节约空间的同时也降低了重量，为操控再加一分。相比之下，奔驰EQC的驾驶体验更偏向舒适性。
动力层面，宝马iX3后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色，但满足日常使用基本无压力。
奔驰EQC和奥迪e-tron均搭载了前后双电机+电动四驱系统，其中奔驰EQC 350 4MATIC车型最大功率为210kW，最大扭矩590N·m，6.9秒破百，看似动力数据不弱，不过相比宝马iX3在加速成绩上并不占优势，甚至微微落后；奥迪e-tron电动机的最大输出功率230kW，峰值扭矩540N·m。
电动车与燃油车最大的区别，在于电动车更容易给消费者带来里程焦虑。 因此，电动车所标注的NEDC续航里程也就成了消费者最为关注的指标。
我们查询发现，2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包，电池容量80kWh，NEDC纯电续航里程490km，相对而言基本可以满足日常使用；奥迪e-tron电池容量为96.7kWh，续航里程根据车型的不同分为465km和500km两个版本；奔驰EQC电池容量均为79.2kWh，续航里程415km，在三辆车中最短。
可以看出，相较于国内新势力车企动辄六七百公里续航里程，出自传统车企的三款车型在使用场景上给消费者一定的局限性，且不同于大部分新势力的车型，这三款车均没有提供长续航版本的选择。
比较实用的是，宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示，这一点可以解决部分里程焦虑问题。
写在最后：
作为BBA的主力纯电动SUV，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron在外观、内饰、操控和高级感的营造方面依旧可圈可点，宝马iX3的特点依然很明显，造型更犀利，操控出色，奔驰EQC、奥迪e-tron也延续了燃油车的品牌定位优势，各自特点鲜明。再看三款车型厂商指导价——宝马iX3 39.99-43.99万元、奔驰EQC 49.98-57.98万元、奥迪e-tron 54.68-64.88万元，显然即使是宝马iX3顶配车型的指导价，也远低于奔驰EQC和奥迪e-tron的入门款，因此综合来看，宝马iX3要更务实一些，摆正了姿态与新势力车企PK。