鲁达 你知道2016年卖得最好的行政轿车是什么吗？是宝马5系Li！全年总销量超过了14万辆，超越许多售价比它便宜得多的合资品牌中级车，时至今日，宝马5系Li的销量依然坚挺，保持了月均销量1.4万台的记录。
坚持与梦想者同行，到最后让很多人实现了梦想！新一代的5系Li马上就要登场了，今天我们就来聊聊全新一代5系Li，预测一下它能否延续强劲的势头。
上一代5系Li的杀手锏是极佳的舒适性，尤其是后排的舒适性。而新一代5系Li从诞生开始就用科技来包装自己，这是沿袭着老大哥新7系的路子而来，5系Li装配了一大堆高逼格的新科技玩意，作为一家爱玩技术、爱玩科技的豪华厂商，宝马对豪华的理解跟奔驰有所不同。
先是减重，智能轻量化是全新BMW 5系Li的一大突破，在全新底盘的加持下，它不需要依靠碳纤维的部件就已经有近百公斤的减重，而铝制零件的使用又进一步降低了它的重量，使得整车减重最大已达130公斤。车身材料的使用上多达30余种，各种加强的材料在减重的同时提升了安全性。上一代5系Li的驾驶感受是平稳，但有如开船一样的摇曳和缓，全新一代车型有更加轻盈坚韧的车身，相信会让车辆更灵活及燃油经济性更好。
新一代5系Li的外形改变算是相对保守的，而且没有太多的新鲜感，当然这很可能是因为在3系和7系上就看习惯了，这也是宝马现在的调性。新5系的不惊艳不张扬，是一种比较保险的手段。新一代5系Li轴距和现款一样，都是3108mm，不过更大的双肾，开眼角的大灯轮廓，折线形的天使眼，车身侧面的高尔夫球杆元素，更倾斜的C柱，更短的后备箱盖以及更大的尾灯，营造出更有轿跑韵味的侧面视觉。
而且国产新5系还首次加入M组件，动感真的可以说甩开对手几条街。奔驰还是走奔驰E-Class传统的豪华路线，奥迪A6L则是正襟危坐。毫无异议，新一代5系Li是运动干练的，更能吸引像互联网公司、创业公司老板这样的群体。甚至有人说，如果说要搭配一个明星，那应该是彭于晏。
中控台有五种不同的材质覆盖，包括了仿皮质缝线仪表台、木纹板/铝饰板、铝合金条、钢琴烤漆面板、软塑料材质等等，层次感也是颇丰富的。而且档把采用了视觉效果很高级的钨钢黑材质，不过同样是左侧是驾驶模式和摄像头按钮，右侧是带手写功能的iDrive控制单元，而且还铺满了氛围灯，营造出了科技感现代感，而非老派的豪华。
而在全新BMW 5系Li上，人机交互方式已经多达五种，包括自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive系统以及热敏按键，既提供了一定的便捷选择，宝马还把宝马的最新一代人机交互界面与触控屏幕功能相结合，让用户可以像操作智能手机一样，直观、简洁地对车机系统进行操作。
不过砖叔觉得手势控制始终是意义大于实际，最多是偶尔向朋友装装B还好，还不一定每次都成功。不过这也算是也向用户展示出人机交互的未来发展趋势。
新一代5系Li还有一些驾驶辅助的配置，比如转向及主动车道跟踪，车道保持辅助等等，它有四项子功能，包括侧面碰撞警告系统、初阶侧面碰撞警告系统、车道偏离警告系统、车道变更警告系统。至于实际效果，还需要实际体验才能得出结论。
在动力总成方面，新5系分为两款发动机三种输出，都是B系列模块化发动机。如今的530Li标识并不代表它搭载3.0L发动机了，不过这台2.0T发动机依旧能做出224匹马力，0-100km/h的加速时间去到6.2秒，这个成绩已经让人相当满意，这是更轻的车身带来的直接效果。
入门级的528Li使用的是低功率2.0T发动机， 540版本用的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大输出340匹、450牛米，百公里加速都快赶上M5了。而所有车型都装备ZF 8AT手自一体变速箱。论变速箱的效率，估计只有奔驰9AT能与之抗衡吧！
悬挂为前双叉臂后多连杆，高端车型还装备空气悬挂，空气弹簧配合EDC电子动态减震。这个自适应舒适型底盘，实现了更好的平稳舒适性。该底盘包括了电子减震系统（EDC）和后桥空气弹簧，系统借助一整套极为复杂庞大的监测系统，随着用户选择不同驾驶模式，整车减震系统会做响应，并主动随路况的变化进行调整。当然，实际表现还需要亲身尝试才能得出结论。
现款的5系Li是当之无愧的市场王者，新一代车型虽然革新很大，但是未必一定成功。最主要的原因还是价格使然，老款车型卖得好，很大程度上归功于动辄就10万的终端优惠。新车型上市之后，没有优惠且不说，奔驰E-Class一定会有进一步的动作，而且A6L目前的优惠也是相当恐怖。
另一方面，影响一辆车的销量很大一个原因是外观，5系Li恐怕也会面对目前7系的尴尬局面，有人把5系比作为“小7系”，而7系的销量一般很大程度是目标客户对于它的外观不是很“感冒”，而这也一定程度上增加了未知数。
至于新5系Li主打的科技感，对于主力市场存在的二三线城市来说，是否又真的有足够的吸引力？砖叔对此还是持中立的态度。但不管如何，砖叔还是很期待新一代的宝马5系Li，更想早日体验一下！