鲁达 文\魏无羡
汽车减配与双标是国内消费者最为痛恨的行为，此前报时间减配电动转向柱而备受关注，迫于多方压力，保时捷最终两度道歉并承诺解决问题，最终事件才得以暂时平息。
而近日，因保时捷减配事件大火的车评人“蔡老板”再次爆料，称宝马在国内市场存在减配行为，具体涉嫌对“安全气囊碰撞传感器”进行了减配。
其表示，经过拆解一台宝马3系（F30/35）后发现车头前部预留位置没有相对应的安全气囊传感器。同时，车辆的车门内也没有配备碰撞传感器，仅在左右两侧B柱有配备。而在北美和欧洲市场，当地的车型车头和车门均配备了碰撞传感器。
而根据媒体爆料，眼下宝马相关人员对此进行了回应，称：不同市场的在售车辆均需满足当地市场的国家法律法规。宝马的产品满足国内法规设计要求，宝马3系在底盘、B柱装备了加速传感器，可以保障车辆安全。
换言之，宝马承认国内车辆确实没有安装车头气囊传感器，但是却安装了集成在电脑中的碰撞加速度传感器，同样可以有效识别碰撞，保证车辆安全，之所以出现国产版本和欧美市场版本在安全气囊传感器装配方式和配件上的区别，主要因为地区之间的法律法规要求不同所致。
对此，亦有网友评论称：“首先 “碰撞传感器”是美规车法规要求 没有这东西就没办法进入美国市场销售，拿美国的法规管中国的车，有点混淆视听的意思，其次，宝马是通过集成在icm中的加速度传感器来控制安全气囊，简单的来说这是更先进的技术，被轻微追尾就爆气囊的事故，这就是碰撞传感器的弊端，发生碰撞事故一定会涉及到剧烈的加减速，通过加减速传感器可以更好的让电脑研判气囊打开的时机，这是更先进的技术，正是因为有了这些，才让宝马在全球各大碰撞测试中拿到GOOD的好成绩！好的技术淘汰落后的技术，这是每个人都认同的事，不是什么事都能扯到减成本上面的！如果蔡老板有机会拆开欧规版本的车，估计第一句话就会说“为什么欧洲车不标配天窗？”
在笔者看来，这种说法并不无道理，因为于理来说，宝马的车型在中国市场销售，只需要满足中国相关法规要求即可，至于在出发安全气囊的技术手段上，是哪种技术更先进，则需要专业人士进行解读，理论上讲只要能为消费者提供更安全的保证即可。
但是，于情来说，国内消费者痛恨双标，欧美在汽车安全方面的法规也大多严于国内，这导致了很多车企在国内上市新车时进行减配，这种唯成本论、唯利润论的做法引发了很多人不满，这也是此次宝马涉嫌“减配”事件再度引发舆论关注的关键所在。
事实上，除了此次安全气囊传感器事件外，宝马目前在国内市场还遭遇诸多投诉，在《车质网》4月份投诉排行榜中，宝马5系、宝马3系、宝马X3均进入前十，其问题涉及ID7车机系统与宣传不符、烧机油、发动机漏油等多个方面，此前宝马B48TU发动机因烧机油问题还引发了车主的集体投诉，引发广泛关注。
写在最后：
随着消费者愈发成熟，车主的用车和权利意识也越来越强。作为BBA三强之一，宝马虽然拥有着不错的人气，但千里之堤，毁于蚁穴，改变往往始于微末，如果不能妥善回应车友关注，那么宝马未来的前景恐怕也不好说。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）