鲁达 手握40万+，想买一台豪华品牌的SUV车型，那你很大概率会去看看宝马X3.
自2018年国产之后，宝马X3的销量可以说是搭上了“高铁”，去年的年销量高达13万辆，今年截止到11月的销量也超过了12万辆，对于一款40万级别的SUV车型，这个成绩不容易。
看到宝马X3这么火爆，今天就分享下我对宝马X3的一些使用感受，希望能给计划买X3的小伙伴一些借鉴.
21款 宝马X3 运动款 25i 行驶里程近1.4万公里
坐等下雨好好洗下车
01车型尺寸和后排空间
4717mm的车长 不算特别长中规中矩，符合中型SUV的标准，22款相比21款在车身长度上多了20mm，轴距还是2864mm，
对于不少人来说，后排没有加长是比较遗憾的，甚至会影响了部分人的选择；
其实关于后排空间，我个人认为这个不算啥缺点，调整好坐姿后还有富余2拳的空间，
我们家5人出行的情况也算是比较多，有时候长距离行驶都超过2小时，家人对此的感觉是还能接受没有感觉明显的不适，所以关于乘坐空间这个就看每个家庭的情况而定啦，没有统一的衡量尺度；
宝马X3的后排
02驾驶体验怎么样，25i的动力够不够？
驾驶体验怎么样？
即使现在的宝马已经向舒适性妥协了不少，但宝马的操控还是一样的好，这个也得到了大家的共识，这里我也不再赘述了；
除了宝马本身的机械素质之外，另外还有几个能提升驾驶体验的方面是：
真皮方向盘 皮质摸上去很细腻，方向盘很粗壮握感很好，
转向手感好 可以说既有电子助力转向的轻巧，又有液压助力的韧性，恰到好处；
宝马X3的内饰 氛围灯不够亮
噪音控制
发动机的噪音，除了启动、急加速等情况噪音稍微有点大，正常行驶中几乎感觉不到太大的噪音；
防爆轮胎，胎噪还是有一些，但这个和路面关系比较大，在普通的柏油路面或是水泥路面胎噪还是可以接受的；
互联驾驶——车联网
现在用户对汽车的要求已经不单单只限于机械素质，也更在乎在互联驾驶方面体验，宝马X3这套系统也有是有车联网功能的.
使用体验：功能超预期，但信号接收能力不太给力
在车联网方面我还是要给国产品牌 “竖大拇指”，合资品牌在这方面都不咋样
车机集成了藤讯小剧场，里面的服务还不少，但是我用得不多
藤讯小剧场
用得醉多的还是喜马拉雅、QQ音乐，只是网络信号不给力，有时候是重复一个类目说半天；
喜马拉雅
手机远程定位、解锁、关闭，这个功能用起来不算太灵敏，还是信号问题，而且应该不仅仅是因为网络信号的问题（宝马X3是联通信号），很可能和车机系统有关系，
因为我自己的手机也是联通信号，即使在手机信号很好的地方，车机的响应也不太给力，或许和他们后端的服务器有关系；
25i的动力够不够用？
或许对于很多想选择25i车型的小伙伴，这个是比较纠结的，担心25i的动力不太够.在经过近一年的使用之后我的总结是：
日常够用，初段的 急加速（深踩油门的那种） 动力稍显乏力，同时伴随有发动机的狮吼声，中后段动力充足，动力随叫随到
虽然25i的动力账面参数不算特别高，甚至比途观L 330还低那么一丢丢
先申明：本来X3和途观L不适合对比，但这里只是为了更生动地说明25i的动力感受，而且两者我开的时间比较多，动力参数相差不算太大
宝马X3和途观L的动力对比
22款25i的峰值扭矩是提升到300N.m
从驾驶感受上来说，X3的加速感要明显快过途观L，这主要是基于两点
①、两者的换挡逻辑不一样， 就好比在需要换挡的时间节点，途观L是顺利进一挡，但X3可能会拖着几秒再换挡，就是保证高转速提供足够的加速度，有时候还是能明显地察觉到X3的换挡动作，但是途观L则不是那么明显；
②、X3的适时四驱要强于途观L的2轮前驱，通常情况下，X3的动力配置是前后动力分配是4：6，即大部分的动力来自后轮驱动，对地面的抓地力也会更好；
注：网上也有不少人在讨论宝马这套四驱系统到底是适时四驱还是全时四驱，但是从车机系统的动力分配上来看，这就是全时四驱啊；
行驶中的动力分配
03宝马X3有哪些不足？
乘坐体验
座椅有点硬，我现在是总结了一个规律，连续开上2小时就能明显感觉到不适，即使有腰部支撑也是不行（我有加装腰部支撑），还是加个腰垫实在；
整了个靠垫
很少长时间坐后排，所以后排的长时间乘坐体验还不清楚
发动机噪音过大
冷启动之后发动机转速过高导致噪音偏大 ，长的能持续个大半分钟，对比另一辆途观L启动噪音大了不少，
针对这个问题4S店的解释是这样的：在长时间停车之后，发动机内的机油都会回流，为了能快速的让车辆进入醉佳运转状态，B48的发动机配置的高压油泵开始工作，提高了怠速转速；
20—40码会有金属嗒嗒声
在20—40码持续加速过程中，开窗能明显听到发动机发出的金属敲击声，冷启动的情况下尤为明显，但是在车辆运行一段时间之后，就很少听到;
为了这个问题至少是跑了3趟4S店，在网上也没有查到是什么原因，4S店的人给我说这个算是宝马车型的“特征”，就和发动机启动噪音大一样的
但是我试驾28i的车型听得不太明显，不知道这个是不是25i的原因，有25i的朋友不知道你们有没有留意过；
低速顿挫感明显
城市拥堵道路体验不太好，低速的顿挫感还是比较明显
估计是和宝马的动能回收有关系，即你在放掉油门之后，动能回收装置会启动，车辆会有拖拽感，乘坐者会以为主驾在踩刹车，其实主驾是被冤枉了，这种情况在低速尤为明显.
在蠕行中本来就是踩油门—放油门的动作循环（多半是滑行一段再踩刹车），但在放了油门之后动能回收启动，让你感觉在刹车，可以脑补下 坐摇摇车.
我的解决办法就是在拥堵路段转换到运动模式 或是 闭关 ECO的 滑行（取消对钩）
ECO 滑行取消
主动刹车效果不是特别好
主动刹车功能给我留下影响醉深的还是沃尔沃XC60，我是坐副驾，朋友主驾，正常行驶中面对突然窜出的泥头车，XC60主动刹停，总算是把小命保住了；
但X3的主动刹车功能表现很一般，为此我还“特意”验证过，但是都没有触发主动刹车功能，只是在液晶仪表出现红色的图标提醒；
夏天的空调制冷效果很一般
有不少人反应宝马X3的空调制冷效果差，为此我也查了不少原因，因为之前开过的车貌似都没有遇到过这种情况，后来才发现这个和宝马B48发动机的冷却系统有很大的关系.
B48发动机的主要是靠水冷（水冷依靠防冻液冷却），在中冷器中有一个热交换器，热交换器的两个散热导管是连接到发动机前面的散热水箱，而这个散热水箱是又和你的空调系统是使用同一个散热循环；
B48发动机散热示意图
可以这么理解，就是发动机的中冷器散热和空调散热是使用同一散热系统（散热水箱），如果散热水箱无法及时地将热量散出去，那就会影响空调的制冷效果；
而且这个空调制冷效果差，也不单单只有X3会这样，大部分B48发动机的车型都有可能会遇到这个问题；
04宝马X3的使用成本和保养成本高不高？
使用成本中油耗算是大头了，再就是保险和保养了.
油耗表现
高速省油超预期、城市道路油耗属正常水平，具体的没有细算过，综合下来大概每公里7毛左右.
这个可能与大部分都是跑高速和快速路有关，家人开的时候油耗会稍高，有时候也要跑到9以上，所以这个还是看驾驶习惯和路况.
综合油耗表现
这是行驶近1.4万公里之后的油耗表现
保险是刚交的，大概在4500多，算是合理范围吧；
保养
在4S店办理了一个保养套餐，综合下来小保 不到800块（正常是1100左右），这个比我那辆途观L还要便宜！
05写在最后
在没有买宝马X3之前，我一直以为豪华车各方面都非常优秀（请原谅我这种钓丝，没有拥有过啥豪车），但使用过之后，可能要改变我这种想法了，即使是豪华品牌它也不一定就是十全十美（或许有，但俺没有哪个“钞能力”啊）；
如果你正好在比较中型豪华SUV，那这篇使用体验或许能给你一些有用的信息；