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‘宝马325和汉兰达哪个好’汉兰达和宝马x5哪个好…

文/磊磊

随着全新宝马3系的到来, 年轻人市场的竞争,也正逐渐激烈。

全新宝马3系

外形层面,全新3系与新5系、新X3等车型一样,采用极具家族风味的外形设计。整体观感,相比奔驰依旧属于相对平实的那类。但大面积双肾形进气格栅、一体贯穿式下进气道等时尚元素的融入,也着实提升了车辆的辨识度与特征感。而流畅动感的车顶线条,在保留3系一贯外形特质的同时,也实现了低至0.22的风阻系数。双肾上的折线、更加犀利的前后车灯、双腰线、变形的霍氏弯角、双边单出排气管,都很漂亮,也很有识别度。不过我最喜欢的还是车尾:层次感很强,若隐若现的小尾翼很动感,尾灯造型干净利落,下方的排气管更让人艳羡不已。

内饰层面,全新宝马3系依旧坚持着宝马的功能化取向,线条平实且富有秩序,并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入,将从视觉效果与使用体验两个层面,大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive 7.0继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控10.25英寸的中控屏,自由规划界面内容,设定不同的用户账户,用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。

而关于这套内饰最大的争议,莫过于电子手刹对机械手刹的替代。对于宝马死忠粉来说,这无疑代表着一种关于传统的背离,并客观上剥夺了它们漂移的权利。但对于宝马3系这款产品,对于这款车真正的潜在消费者而言,这也是一个足够理性的抉择,毕竟3系是一款面向主流大众市场的车型,对于市场绝大多数人喜好的迎合,才是它最恰当的本分。

新3系将于全新5系、7系一样诞生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用,帮助车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。​转向轻盈,这让驾驶更加轻松;而随着转向角度增加到一定幅度,转向手感反而会变重,这就提升了操控的精准性。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说,减震筒内设计了两个活塞,可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时,车辆会表现出温柔的一面;而在经过较大颠簸或过弯时,悬架又能提供强韧的支撑,减小侧倾。再往深了说,前悬和后悬的减震还采用了不同的结构。

动力方面,全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机,以及ZF8AT变速箱,优化了燃油喷射系统和气门正时技术,在功率上比上一代增加了6马力,扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力,最大扭矩300牛米,零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力,最大扭矩400牛米,零百加速5.8秒。

路虎揽胜极光

外形层面,这是一款老车,却也是一辆足够新潮的老车。前脸与前大灯更为趋向扁平,透露较为浓烈的运动观感。车侧及车尾,则通过悬浮式车型、跑车化侧边棱线强化了极光车系一向的运动化整体取向。

内饰层面,这是一款足够英伦风味的车型。虽然囿于较早的推出时点,它并未有悬浮式大屏、连屏人机交互系统等全新元素的上身,但横平竖直的整体布局与规整的工艺水准,却也显露出严谨中略带俏皮的英伦新绅感。

操控层面,来自福特的EUCD横置前驱平台虽不曾为这款车的操控性提供多么高的上限,但路虎工程师的努力却很大程度保证了它的下限,整体操控厚重扎实,却也不失灵动。而在路虎作为看家本领的越野能力上,它也很好地守护了家族的尊严,通过能力堪称同级最佳。

动力层面,捷豹路虎自研Ingenium 2.0T发动机对福特EcoBoost动力的替换,无疑让极光有了颗极其强健的心脏。200马力的全系起始动力已不只是够用水准,ZF 9HP变速箱也能较好地对油耗进行控制。

丰田汉兰达

外形层面,作为丰田主打北美市场的汉兰达,不免沾染了不少“美国味道”。有别于传统日系车的雕凿感,汉兰达通过流畅舒展的车身线条,构建出一种大气而又简约的视觉观感。2018款车型通过镀铬进气格栅的应用,更是赋予了车辆一定程度的大气感。

空间层面,汉兰达继承着丰田品牌在实用性层面的一贯优势,具备数量充足、形式规整的收纳空间,能够容纳十余瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮点。整套内饰的材质与制造工艺都不错,但就设计感和科技感而言确实稍显平淡。

操控层面, 汉兰达始终贯彻着一种“不给人添麻烦”的日式哲学。行驶过程中,悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来,避震器和弹簧都有着相对柔软的动作,最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩,既不会带给你多少乐趣,也不会成为驾驶中的负担,足够稳健,足够舒适,足够平淡。总而言之,这就是一台TNGA之前的丰田:踩油门就走,转动方向盘就拐弯;其他的,似乎也没什么其他的了。

动力层面,丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T发动机,最大功率220马力,匹配一台爱信6AT自动变速箱。

责任编辑: 鲁达

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