鲁达 在中国豪华汽车市场，奥迪、奔驰、宝马曾先后坐庄。但放眼全球市场，自2016年以来一直是梅斯德斯-奔驰独领风骚。尤其是在企业赚钱能力方面，三者的差距更是肉眼可见，2021年奔驰母公司戴姆勒营收高达1,543亿欧元，接近宝马（989.9亿欧元）、奥迪（499.7亿欧元）之和，奥迪营收规模甚至不及戴姆勒三分之一。另外值得一提的是，由于没有控股权，三家无法并入中国合资企业的营收，只能计入对应公司的利润数据。
利润方面，戴姆勒息税前利润（EBIT）为66亿欧元，其中梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商用车部门EBIT为51.7亿欧元（2019年为-1.09亿欧元），回报率为5.2％。宝马集团EBIT下降34.8%至48.3亿欧元，回报率4.9%。奥迪方面下滑幅度更是达到43%，经营利润仅为25.7亿欧元，回报率则略高于宝马，达到5.1%。
在最大单一市场中国，BBA都赚得盆满钵满。以奔驰为例，其在北京奔驰权益收入达到13.3亿欧元（超过100亿元），而这只是614,536辆国产车带来的利润，如果加上近15万辆高溢价进口车的话，利润则会达到一个非常可观的数值。奥迪、宝马方面则未披露相关数据，不过可以从其销量成绩可以做出大概判断，奥迪销量为72.7万辆（国产车67.47万辆），宝马含MINI销量为77.8万辆（超过60万辆）。
从销量角度看，尽管销量降幅达到13%，但奔驰依旧实现了领跑，其乘用车2020年全球销量高达208.7万辆，宝马则下降7.1%至202.8万辆，与奔驰差距进一步缩小。169.2万辆的奥迪，则与两个竞争对手有着明显的差距。另外值得一提的是，在最重要的中国市场，奔驰无论是9%的增速还是75.8万辆的成绩均实现了领先（单一品牌）。
同时，在燃油车细分市场增量预期相对有限的情况下，三家车企开始将业务重心转向电动车业务上方面，目前三家在纯电动汽车市场的表现均较业界预期有明显的差距，不过三方均已经公布雄心勃勃的电动车战略。但后续能否获得市场成功，还有待时间来验证。
展望2021年，在全球尤其是中国等主要市场疫情形势逐渐乐观的情况下，奔驰、宝马、奥迪均有不错的市场预期，其中奔驰乘用车及轻型商务车提出调整后销售利润率为8-10%的目标，奥迪预期经营销售回报率则为7-9%，宝马更是“露骨”地表示2021年将大幅提升集团税前利润。