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〈宝马3系底盘代号哪个好〉13款宝马3系底盘代号…

G先生想要选一款长轴距的车子,为公司日常接待客户用。之前看中了一台奥迪A5,结果经二次鉴定发现,车况并不符合诺诺标准,直接PASS。

紧接着就碰到了这台宝马F35。对了,F3X的称呼特指13款至今的3系哦。F35呢,就是在F30基础上的长轴版。诺粉们经常会听到淘车顾问直接称呼3系为E46、E90、F30、F35。其实,这些都是宝马3系的底盘代号,F3X是第六代3系(最新)。上一代3系呢,就叫E9X。

细心的诺粉会注意到“E9X”和”F3X“都有个X。为什么我要这样表达?我就用”E9X“来说明吧。在E90(三厢版)基础上,宝马又打造出来了E91(旅行版)、E92(轿跑版)、E93(敞篷版):

同样,宝马F3X的底盘命名方式也是这个道理哦。

最新的这代宝马三系和上一代相比,底盘代号F3X到E9X,完全基于不同的平台打造。我特意做了一张对比图,你发现他们的侧面造型上的区别了吗?

发动机部分也从以“十台九漏”闻名的N46换成了N20。如果把时间看做一个轴。那么,在每款车型换代的时间节点上,都会在二手车市场形成一个价格风水岭。例如,09年的E90(小改款)市场13.5万左右,12年的E90市场16万左右,3年差价2.5万。而这台13年刚刚换代后的F30,就要22.80万了,相比12年的E90,1年差价6.8万。

坊间流传这次换代叫开眼角。一次6.8万,我觉得这个眼角开得值,哈哈。

反过来,在二手寄售端也是一样,车型换代节点,会有一个价格低谷。所以,要换掉老马的诺粉们也要注意了,尽量赶在车子下一代,下下一代出来之前出手,提前出手,避开价格低谷,车子才能卖个好价钱。

车子到手后,G先生的上牌之路一波两折,由于临时改变主意要上大牌,但手里却没有额度。那么,车已到手,怎么办?无奈的G先生,只有去拍公司大牌。当然,这也给我们的修整工作预留了充足的时间。

淘修技师小飞飞在检查火花塞状态时,发现气门室盖有漏机油的情况。并且,从露出的机油量来判断,这个故障有些日子了。幸好渗漏的机油没有漫过安装缸线的壳体,机油并没有顺着火花塞流入气缸内。

宝马F35更换气门室盖垫并不贵,760元。把废油吸干净,更换即可。不及时更换机油流到了火花塞里,可是会导致缺缸等故障的。

这是老炎,前深圳店技师。深圳被迫撤店后,他奔赴千里来到上海继续追梦。

车轮动平衡时,如果动态道路力过大,就要拆卸轮胎,重新对准轮胎与轮圈的“重点“与”轻点“。开始拆卸之前,老炎对我说:”这套轮胎会格外的难拆,你猜猜为什么?“

一番寻找,我们在轮胎上发现了这样的标识。没错,就是因为它。RSC是防爆轮胎的标示。防爆胎又叫缺气保用轮胎,它的胎壁做的特别厚,在爆胎后仍能继续行驶一段距离。所以把它从轮圈上拆下来就会更费劲。

更换变速箱油和油底壳。

油底壳内有一层滤网,负责过滤变速箱油中的杂质(主要是铁屑啦)。

那么,滤网到底过滤了多少铁屑呢,我请淘修组技师刨开拆卸下来的油底壳,一探究竟。这是刨开的滤网槽,内侧有许多导流鳍,负责让变速箱油流动时更顺畅。

滤网拆下,用手电照滤网的另一侧。黑色颗粒就是铁屑啦。如果铁屑的积累超过滤网承受限度,重新回到变速箱中,就会增加变速箱内部齿轮磨损,AT变速箱还会影响到摩擦片的工作,日积月累就会造成变速箱故障。

最终,G先生顺利用高价拍到公司沪牌,保健完毕的宝马F35也正式到岗服役。来欣赏一组定妆照吧。

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责任编辑: 鲁达

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