鲁达 若要评选中国市场当中被营销耽误了的汽车品牌，那么沃尔沃肯定是首选，一直以来沃尔沃都在海外市场当中作为安全标杆进入到家用和商务市场，尤其是在商务领域，从大牌明星到成功商人，沃尔沃总是会出现在各种公开场合之中为他们保驾护航，但是其在中国市场无论是进口还是国产都迟迟打不开局面，这与之一向低调的宣传模式不无关系。
好不容易在进入吉利后，沃尔沃才开始了传媒宣传，但过缓的发展和公关却让其被德系三杰远远甩开，甚至连雷克萨斯和凯迪拉克都可以藐视它。
当然，对于沃尔沃来说在自身品牌性本身就不如的其它豪华制造商的情况下，还缺少人性化的售后支持等服务无疑让沃尔沃在华销售雪上加霜。
可我们公平一点来说，沃尔沃在一些核心技术上的领先还是有目共睹的，特别是其在内饰工艺、安全系统以及动力系统三个方面，它们都能够为沃尔沃在市场上争夺一席之地，现在我们就从这三个部分来主要介绍沃尔沃S60 T5型号。
进口、国产配置对比，贵有贵的道理
在进入到这三个细分设计之前，我们先看看沃尔沃S60/S60L的差异。
沃尔沃S60 T5型号其实同时存在于合资国产和进口两种渠道中，国产版本自然是完成了轴距拉伸的长轴距S60L，而处在进口端的S60则是停留在国产前的2017款标准轴距型号，虽然从海外进口而来的沃尔沃S60 T5在价格上与国产型号存在约三成的价格差，但是还别说，进口型号的确在配等规格上拥有一些自己的优势项目。
外部配置上，运动装饰套件当然会首先被注意到，但雨量感应雨刷、自适应远近光灯以及全车无钥匙进入/启动则将帮助进口车型展示沃尔沃的先进技术与智能化；而内部座椅部分，因为2017款车型拥有“个性运动版”这个铭牌，其已经获得了可加热的运动座椅，车辆从环绕到人体工学支撑都比国产型号更出色。
辅助驾驶系统与安全配置方面，定速巡航将会在进口车上变为自适应巡航，更重要的是沃尔沃“安全标杆”的身份并不会出现在国产标配车型上，而进口端的T5个性运动版则将携并线辅助、车道偏移预警/辅助将会与疲劳驾驶共同支持更安全的整体驾驶；当然，自动泊车系统是集中体现沃尔沃堪比奥迪的技术流身份的最佳标签。
不容忽视的内饰工艺，北欧还处在领先
内饰布局与工艺绝对是沃尔沃除安全性外最不容忽视的优势所在，我们刚刚更细的2019款沃尔沃S60 T5英规车型为例，标配的运动座椅会第一时间展示北欧极简风格下的前卫性，深色的全真皮不论是海内外车型都将与浅色缝线搭配出舱内的冷峻气质。
它的运动座椅拥有非常充分的软填充物和出色的滤震底座，这将比捷豹的R-Sport、奥迪的S-Line等套件中提供的座椅更出色，请注意，它在英规车和进口车中可是标配。
独特的漆面工艺一直都是沃尔沃量产车藐视奥迪、奔驰等对手的精妙所在，我们讲的当然不是S90三座版本上的水晶，而是覆盖于S60 T5以及所有型号上的钢琴烤漆面板和前挡板装饰镀铬，高亮的漆面以及精细打磨足以让你忽略奥迪A4、奔驰C级在换代与改款中的优化。
与如此精美的内饰像匹配的是一块垂直触控屏，这在提供“随动转向”调节的车载导航系统和手机映射导航中非常实用，纵向的布局能够让驾驶人更直观的看到前方道路的实时路况变化，也能够扩展虚拟交通道路观察视野，而它对泊车影像监测的适配度也非常之高。
性能帮助S60取胜，好东西真不贵
动力方面，沃尔沃可是Ward's Auto World“沃德十佳发动机”的常客，这足以说明其在动力系统开发方面的领先能力，T6型号中的直列六缸可是与经典的宝马N55并列的同级最佳。
T5型号尽管没有六缸，也没有双增压系统，但这台同样出现在国产型号上的B4204T11也是Drive-E系列中的一员，在经过一次中心调校后，它的最大功率从245Ps提升到了250Ps，更重要的是它比以往时刻变得更加安静，从起步加速到自由变速运转都是如此。
自适应减震器将会以R-Desgin运动套件的方式进入T5的底盘中，这在中国市场上仅存在于Polestar高性能铭牌上，它的意义不仅在于强化车辆的滤震效果、提升乘客的体感反馈，更在于能够帮助处在前驱平台上的S60实现与宝马3系相同的操控挑战。
尽管实际对比过程中，它的操控效果还是比不上巴伐利亚，可更加稳定和轻盈前驱S60已经能够在强调自身空间性与舒适度的同时，在加速性能方面为自己赢得了尊重。
很直白的对比来看，前驱的S60 T5不论是国产长轴距版本还是英规、进口车型，都以6.4的成绩远胜于后驱的宝马3系，而且T5作为国产的中配型号比184Ps的宝马320i还便宜还几千，这种“中配车当低配车卖”的定价与销售方式，也说明了沃尔沃S60/S60L从来就不是因为贵而销售受阻的。