鲁达 文/磊磊
近日，乘联会公布了2021年8月汽车市场销量情况。今天，我们就来看一下本月销量前十是哪几款车型，它们又是凭借什么，所斩获这样的佳绩。
本月销冠，依旧被日产轩逸车型所斩获。这也说明着中国汽车市场真没那么凡尔赛，省油大空间，还是绝绝大多数人们的超核心诉求。
本月销量亚军，则被大众朗逸车型一举斩获。相对宽敞的空间、相对实惠的价格、新款/启航版车型的群架战略，都从价格、风格双维度，给到消费者更为宽域的选择面。
获得本月销量第三位的，则是五菱宏光MINI EV车型。宏光MINI看起来与宏光没有丝毫关系，但却成功的继承了宏光的畅销。
宏光MINI EV是一款定位极其精准的产品，主要锚定三四线市场，满足消费者日常代步需要，以2.88万元的超低起售价抢占了一波老年代步车和摩托车的市场。虽然宏光MINI EV短板很多，例如续航仅有120公里、没有安全气囊、空间狭窄、没有快充等等，但它在够用的基础上把价格压榨到了最低，让更多人可以轻松拥有一辆车。
本月销量第四，则被丰田卡罗拉车型所获得。说实话，2021年款型的产品力提升，确实对这款车的销量有着挺大帮助，全新增加的后排出风口与语音交互等全新功能，都让它对实用主义者与新新人类，都散发出足量的吸引。全新增加的1.5L三缸车型，对于销量的影响尚不可预知，但就丰田稳扎稳打的玩法来说，倒也看不出什么会出纰漏的迹象。
其次，这款1.5L三缸机型自身的表现也可称相当不错。就家族出身来说，它与第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES上搭载那台热效率高达40%的2.0L M20C发动机处于同一技术序列，甚至很不严谨地说，相比雷克萨斯ES200，这台卡罗拉不过是少了一个汽缸而已。
本月销量第五，则被别克英朗车型获得。在这个价格区间，英朗的颜值算是相当能打。在车内，英朗同样展现出不错的设计感，但从注塑为主的用料上也不难看出它的定位。两款进取型车型甚至用一块塑料盖板替换了中控屏幕。
说回刚才的话题，现款英朗身上有个难解的选择题。2021款车型看似有四款，但实际上只有进取和精英两个配置，每个配置又分别对应了1.5L自然吸气四缸发动机与1.3T涡轮增压三缸发动机，且价格相同。别克这次让四缸发动机回归，还把选择权交给了消费者，是追求四缸带来的内心安慰，还是想要更好的动力表现，看您自己的了。
获得本月销量第六位的，则是宝马3系。有人说，这款车现在软塌塌的，一点儿宝马味都没有！我觉得这是“一派胡言”。可能因为广大情怀粉的吹爆、或是基于某些自媒体的尬聊，许多人对于“宝马3系”这个IP会有些不切实际的预期，总会对它有“车中吕布、见谁超谁”的期许。但其实，这就是一辆售价二三十万区间，按照绝大多数家庭用户喜好开发的三厢豪华轿车而已，舒舒服服地通勤、轻而易举的驾驶，本就是这类车型的最大公约数。
在这些点上，现在这款宝马3系表现确很不错，柔软的悬挂能够过滤掉路面绝大部分震动，轻柔的转向手感也能让任何人轻轻松松地驾驶。当然，我知道，现在这款3系相比前代，确实发生了不少改变，这点确实让情怀党接受不能。但我认为，新3系这款车在舒适性上的进步与提升，是能够在99.99%的用车情境中服务、舒爽你的。而它在运动性上的所谓退步，却是绝大多数用户根本无从感知、开不出来的那种。所以，一辆豪华感明显增加，运动型其实并未退步的宝马，就成为许多消费者的共同选择。
获得本月销量第七位的，则是宝马5系车型。德意志只有一个车王，那就是我——“5车王”。史上最强5系，这是一句毫无疑问的废话，却也是已然发生的真实，只是这一代的“最强”，有了更为恰当、更为清甜的存在形式。外形层面，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入，大大解除了受众关于跋扈的联想，变为一种文明涵养的健硕，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点。
空间及乘坐层面，令人十分诧异，却也真实发生的是，这款宝马竟是BBA同级车中最舒适、填充物最为柔软的一台，这也让不少客户心甘情愿地做出关于它的选择。而具体驾驶感受来说，宝马5系也有着舒服中不失愉悦的整体调性。动力响应高效，悬挂动作也颇为精密。
获得本月销量第八位的，则是日产天籁车型。
“捡得一手好漏”或许是我们对于日产这波销量最为恰当的形容，受困于芯片短缺的雅阁、中期改款后满脸高冷，一分钱都不退让的凯美瑞，都反映出那台现车相对充足，优惠相当高企的天籁是那么的平易近人。
获得本月销量第九位的，则是吉利帝豪车型。备受期待的吉利第四代帝豪车型现已正式上市，新车指导价区间为6.99-8.89万元。外形层面，第四代帝豪侧身最吸引人的一定是贯穿前后灯组的外扩腰线，官方称其为天际贯穿锐棱腰线，它与门槛下侧线条相配合营造出饱满流畅的视觉效果。
内饰层面，第四代帝豪通过很高完成度的方式，展示着中国消费者心心念念的“品质与大气”。具体来说，第四代帝豪整体线条简洁干练，但也不失流动感。动力层面，在入门紧凑级轿车上使用1.5升自然吸气发动机似乎已经成为了各个厂家的共识，第四代帝豪也不例外。虽与现款同为1.5升自然吸气，但第四代帝豪更换了代号为JLC-4G15B的发动机，其最大功率为114马力，相较现款有所提升。与之匹配的仍是CVT无级变速器。
本月销量第十，则被丰田凯美瑞车型获得。很多人就纠结这款车当前一分不让的行情；我的想法是，基于妖孽级的保值率与相当不错的燃油经济性（包含汽油车款），就算当前一分不让的行情，但这款车在你手上的实际花销和持有成本，都算是比较低的那类。
所以买不买，这就取决于你心中关于“凯美瑞”这一IP的含金量了。如果你认可它，就算多花1万，也是值的。如果你不认可它，就算你多花一分，都是亏的。