宝马525和xts哪个好

● 奥迪 A6L

指导价：38.3-74.26万元

2013年销量：14.81万辆

作为国内最成功的中大型轿车，奥迪A6L上市至今已经卖出了100多万辆，而新一代A6L更是在短短的两年内就取得了23万辆的销量，在市场上的表现将其他竞争对手远远的甩在了身后。当然这其中离不开其出色的品牌形象以及精准的产品定位，同奔驰、宝马车主频频爆出负面新闻相比，奥迪车主的确要低调很多；再加上其多年的官车形象；以及针对中国市场推出的加长版车型，都让它深得国内富人的垂青。

卖点一：年轻的外观不再会被认为是50岁大叔专车

如今的这代奥迪A6L，大嘴依然是最明显的家族特征。虽然相比老款在整体上的改变并不是很大，但不得不说，更换了新的家族式前脸后，奥迪A6L已经摆脱了老款那种过分的沉稳，变得更加凶悍，也更加年轻了。开在街上也不再会被误以为车主的是个50、60的大叔。另外，奥迪A6L的大灯也比老款要年轻得多，整体气场更加犀利。

除此之外，有消息指出，新款奥迪A6L S-line的外观运动套件再也不是之前贴个S标而已了。包括造型相当动感的前后保险杠，后扰流器，侧裙和通风格栅以及镀铬排气管等都完全像S6靠齐，视觉效果上无疑看上去要凶悍得多，只是不知道这个价格……

卖点二：较低的入门门槛

还记得我们吐槽宝马的新款车型价格逆市上扬嘛？在这方面奥迪A6L就做得相当厚道。本来在ABB中，奥迪A6L的入门门槛就是最低的，而新款车型在配置有所增加的情况下，售价区间却和现款车型基本持平，而且在较为重要的两款车型30TFSI技术型和舒适型的售价上甚至有所下降，目的确实非常明确，就是为了增加车型的竞争力以及提升整体销量。

卖点三：不再是简单的加长轴距

本来奥迪A6L是最早牵头玩加长版的车型，但被奔驰和宝马在轴距上大幅超越之后，奥迪反而不急了，最长之名的意义着实不大。奥迪A6L的轴距虽说终于迈过了3米大关，但加长的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前轮往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空间外，还得到了更加均衡的车身配重，尤其是前驱版本的车型，行驶感觉相比老款有了质的飞跃。

卖点四：舒适性配置非常齐全

以“科技启迪未来为”宣传口号的奥迪，在其最重视的车型奥迪A6L身上也算倾注了全部的心血，虽然配置没有旗舰A8L那么丰富，但同级别中该有的配置，甚至越级的配置在奥迪A6L上都能找到踪影。我个人更愿意将奥迪A6L比作一个贴心的管家，当你购买了它的服务后坐在其中，一切都为你打点的好好的，不会让你有任何一丝不舒服的感觉。

点评：奥迪A6L依然是那个强悍的奥迪A6L，即使只有如此不算多的升级，在应对两位接连换代的老对手时也丝毫不露怯。在各方面都趋近完美的同时，将国内消费者最关注的价格给压到了同级别较低的水平，在争夺市场份额中无疑占据了先机。可以预见，除非奥迪犯了什么大错，短时间内国内的中大型车市场将继续由奥迪A6L所把持。

2宝马5系回顶部

● 宝马5系

指导价：42.86～79.76万

2013年销量：123439辆

宝马5系在2013年表现很出色，继续逼近排名第一的奥迪A6L，仅差2万多台而已。从5系近半年的销量来看，9月份开始回落，而这个月也是新款5系上市的月份，也就是说，前几个月破万的数据，应该是为了清旧款库存做出了价格上的让步。

卖点一：新大灯，外观小改但细节丰富

不管怎么说，新5系的销量近年来达到了新高，那它靠什么来吸引消费者？车也靠衣装，新款上市的5系也必须有更多值得一看的东西。不过在尺寸方面，新5系并没有一味地加长，仅仅进行了小调整而已。

车头变化主要是大灯灯组部分，以及雾灯、前杠部分，但其实即便是有变化，也不是那种翻天覆地的，因为5系的中期改款重点在配置升级，而非设计。

卖点二：配置稍有提升/选装件丰富

后备箱的开始方式除了比较常规的按键开启，另一种是比较另类的用脚踢后保险杠的方式，这个配置是选装。当然不是真踢，比划一下就可以了。这个功能不新鲜，在大众许多车型上都有，不过5系不仅可以打开后备箱，再踢一脚还可以关上。当然，还有第三代iDrive系统也是值得一提的。

豪车里，除了原本就具备的超高配置外，还有很多个性化的定制选配。如果你买的不是顶配车型，那自由空间就更大了，举个例子，B&O的音响绝对是顶级的，想要放在自己车里，需要多付三万块。其他可选的科技配置如下表。

卖点三：动力选择多

宝马5系的动力选择比较丰富，2个排量划分为四种发动机选择，其中2.0L排量的涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，而3.0L的则有自然吸气以及涡轮增压两种选择。

匹配的依旧是来自采埃孚（ZF）的8速自动变箱，电子排挡杆一如既往地彷如艺术品般精致，令人爱不释手，在平顺性的表现上仍是其一大杀手锏。

卖点四：空间没的说

Dakota真皮包裹的座椅无论从手感或者柔软度都在同级别车型中处于数一数二的地位，带记忆功能的电动座椅让不同身材的驾驶者都能找到合适的驾驭姿势。

后排的位置作为老板们的专属，改款5系并没有忽略这部分，包括后窗、后侧窗电动遮阳帘，后排座椅加热等都可在高配车型上看到。而后排的娱乐系统则由原来的嵌入式改为了悬吊式，并在其上增加了镀铬的饰条。空间同样也是巨大无比，可以参见体验人士。

点评：无论是空间还是配置，宝马新5系都有着非常出色的表现，而不同一般的C级豪华车的是，5系依旧采用宝马最擅长的后轮驱动模式，不管是乘坐还是自己驾控，都会显得更加得心应手。

3奔驰E级回顶部

● 奔驰 E级

指导价：44.3-79.8万元

2013年销量：3.96万辆

在全球行政级车中处于领先地位的奔驰E级在国内却遭遇了滑铁卢，不过好在国内富人们比较认可的豪华品牌也就是ABB这三个而已，所以奔驰E级的销量也不至于特别难看。在痛定思痛之后，奔驰毅然决然地对现款奔驰E级进行了换代，所以当你看到2014款奔驰E级的时候就不只是奔驰遗传了百年的那股子优雅气息了。

卖点一：外观优雅依旧 又增加了几分时尚

在我看来用“优雅”二字来形容老款奔驰E级再贴切不过了，没有什么华而不实的设计同时也不那么虚张声势，奔驰E级就像是一位着装得体的绅士与各位精英们一路相随。而新款的奔驰E级依然优雅依旧，不过在优雅之余又多了一丝时尚气息，就像一个穿了休闲穿的型男，更贴近大众却又始终鹤立鸡群。

卖点二：堪称魔力的舒适乘坐体验

奔驰的魔力在于，无论你之前如何奔波劳累或者焦躁不安，只要进入到车厢里面，哪怕车子还没正式走起来，很快就让驾驶者进入心如止水的状态。2014款的E级同样拥有这门手艺，考究的的用料和车厢配色，总让人觉得最起码也要穿一套精心剪裁的修身外套，才好意思握住厚实的真皮方向盘。

卖点三：出色的油耗表现

虽然，我知道对买奔驰E级的消费者而言，油耗是个最不用考虑的问题。但现实是，你开个大排量的车总会被那些环保人士所攻击，所以奔驰E级在油耗方面也为各位精英人士考虑好了。开启ECO模式，油耗基本可以维持在9.5-10.5L的水平，这对于一辆中大型车来说，绝对算是个相当出色的成绩。

卖点四：超高的安全配置 乞丐版也不例外

奔驰在安全方面的追求不比以安全闻名的沃尔沃差，下表仅列出了奔驰E级乞丐版配备的安全配置，诸如全车8个安全气囊，以及360°的全景倒车影像等都是值得一提的传统配置。除此之外，这款入门级车型还有着众多的高科技配置，如驾驶员注意力辅助，类似沃尔沃城市安全系统的预防性安全系统，自适应远光灯辅助系统等这些配置都是在一般的车上很难见到的。

点评：换代后的奔驰E级终于在轴距方面做出了改进，不过优雅依然是它的天性，这点和中大型车的消费群体越来越年轻似乎有点儿偏差，不过奔驰E级也在朝着年轻和运动的方向发展。虽然奔驰E级依然适合请个司机自己做后排，不过现在的它不仅仅适合买回来后自己坐后排，开起来也别有一番风味，这也是它的一大进步。

4凯迪拉克XTS回顶部

● 凯迪拉克XTS

指导价：34.99～56.99万

2013年销量：20101

凯迪拉克XTS刚上市时，我们经过试驾后都力感此车性价比极高，将会是C级车领域里的一个重头黑马。不过可惜的是，跟传统的德系三土豪相比，凯迪拉克还是显得有些另类，全年2万多的销量数据，还是跟小编心里的设想有点差距。

卖点一：外形独特且霸气十足

凯迪拉克的“钻石切割”手法依旧在XTS得到很完整地呈现，这种家族式的风格有着比较独特的美感，既不像是英菲尼迪那般线条柔和，又不像奥迪那般天圆地方。XTS颇有钢铁侠的味道，身形勾勒给人非常强悍的力量感，它会给你一种可切开任何气流的畅快。

XTS内饰线条极为简洁大方，颜色使用也并不大胆突兀，中控台使用了黑色的触控面板，看起来科技感很够，尤其是在晚上，当功能灯亮起，视觉效果尤其给力。

卖点二：同价位配置有优势

凯迪拉克XTS的配置真不是一般的丰富，足以秒杀各大同价位的豪华车型，安全配置尤为靠谱，除了全方位包围的安全气囊外，电子辅助也相当的多，ESC、胎压监测、上坡辅助、并线辅助等等，行车安全得到非常高的保障。

舒适性就更不用说了，大部分你所能想到的配置都列位其中，其实XTS大力打造的CUE系统功能集成的比较强大，但在实际使用中，功能有点让人眼花缭乱，而且其屏幕灵敏度也需要进一步加强（点击进入CUE详细体验）。

卖点三：动力数值/电磁感应悬挂给力

XTS主推的是型号为LTG的2.0T发动机。与君越上的2.0T相比，凯迪拉克在本土调校上下的功夫要更深一些，所以参数上明显要优于君越的。198kW（269PS）的最大功率以及355Nm的最大扭矩的数据就算与奥迪A6L等相比，也有一定的优势。而顶配的铂金版，则是使用3.6L V6的自然吸气发动机，309匹的马力让这个大个子实测出7.14秒的百公里加速成绩。唯一比较掉分的就是匹配的依旧为6速自动变速箱。

当然XTS的镇山之宝还在于那一套第三代MRC主动电磁感应悬挂，号称能够以每秒钟1000次的速度来收集路面震动信息并主动调整四条避震芯的阻尼力度。如此高度电子化的装备，同时也意味着对控制逻辑的要求非常高，实际体验之后发现XTS身上电磁悬挂的设定还是主要为舒适性和安稳性服务（点击进入电磁悬挂技术详解）。

卖点四：BOSE音响主动降噪

实际乘坐体验，前排头部和横向空间都非常充足，环抱式的中控台也让视觉氛围相当开放。座椅形状是明显的舒适取向，表面真皮质感的细腻度不错。

基于多年来的良好合作，BOSE除了给凯迪拉克XTS配了一套定制的14扬声器环绕音响系统之外，还给全系列车型提供了ANC主动降噪技术。这在同级车型里面属于比较罕见的装备，通过安置于车内的多个麦克风收集噪音，然后再发出一定频率的音波与之抵消。ANC主动降噪技术对于高速巡航时路噪和风噪的抑制特别明显（点击进入降噪技术详解）。

点评：从各方面来说，XTS的表现与主流的ABB车型相比有过之而无不及，不过国内消费者唯品牌论的特点实在是无解，就算是美国总统专用的凯迪拉克车型，在国内还是缺乏认可度啊。

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