鲁达 文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 2020广州车展] 如果看过昨天的文章，相信您对丰田SUPRA已经有了一个初步的了解。如果不了解也没事，但凡关注这车的人，多少都会看到点有关“Z4套壳车”、“换标Z4”、“第一台会漏油的丰田”的这类言论，今天咱们就来好好盘一盘，丰田SUPRA和宝马Z4，到底如何选择？
面对相同的食材，不同的厨师有不同的处理办法，最后呈现的口感也多有不同，宝马Z4和丰田SUPRA便是如此。全新SUPRA是丰田与宝马合作研发的车型，与底盘编号G29的宝马Z4共享底盘、引擎、变速器这一整套动力总成。但区别在于，两个团队工程师完全独立调校自己的车型，在做成之前，都没有参照或体验过对方的产品。作为完全平行的两条线，两台车最后呈现出的风格也有很大差异。但换言之，对于普通的消费者来说，换了上丰田标贵上近20万，究竟值不值，今天我们就来看看多花这钱，能买到什么？
多一份情怀，多一个标签
虽然是同宗同源的两台车，但实质上两台车形象并不相同，这里指的不是内外饰设计，而是产品的标签属性和背景都有很大区别。丰田SUPRA作为曾经日系跑车的天花板，在很多车迷心中与法拉利、迈凯伦等车型处于同一段位，时至今日依旧是很多人可望而不可即的车型。
而相比之下，宝马Z4只是一台年轻人用来入门代步的初级跑车。在宝马车型产品谱系中，Z系列通常与同时代宝马3系采用相似的平台结构打造，试问如果此时告诉你，曾经日本国宝级跑车，如今现在变成了宝马3系的两门版，谁能接受得了？
所以，两台车为了进行差异化打造，从底盘研发立项之初，丰田就参与进G29 Z4项目的流程之中，虽然依旧是以B级后驱车架构为核心，但与G20的B级底盘的定位已经有了较大差异。可以说，两大品牌在G20 B级车的底盘基础之上，进行了二次研发，为新车提供了更有效益的提升，因此网络上流传的SUPRA完全套用宝马Z4的说法并不成立。
其次，在产品定位上，宝马Z4自2009开始便不再生产Coupe版本，彻底回归敞篷两门跑车的属性，从而带来的一大问题便是敞篷版车型相比两门Coupe车型在车身刚度上有所下降，车身的抗扭矩能力的大小，往往也直接影响着车辆在弯道中悬架系统的效能发挥，对于喜欢操控的人来说，如今的宝马Z4并不能入他们的眼。
而只有两门Coupe车型的SUPRA则完全不存在这一疑虑，按照丰田的官方说法，SUPRA白车身抗扭刚性已经超越了当年采用碳纤维浴盆式车身的传奇超跑雷克萨斯LFA。而LFA公布的车身抗扭刚性为39000牛米/度，所以全新SUPRA的白车身刚性很可能达到40000牛米/度，相比之下敞篷跑车宝马Z4的白车身刚度可能只有2000牛米/度左右。
所以不难看出SUPRA虽然和宝马Z4同宗同源，但面对的消费者其实是两类人，宝马Z4让年轻用户以最低的成本，拥有一台足够优雅、拉风并且开起来有一定质感的敞篷跑车，它的使用场景更多的是往返于灯红酒绿的街道，偶尔周末去近郊兜兜风。而SUPRA截然不同，它更在乎驾驶需求以及对操控体验，它的使用场景是往返于赛道和街道之间，可以说更注重操控和性能取向双门跑车消费群体。
如今人们喜欢把“谈资”挂在嘴边，当一个有故事的人，SUPRA正好满足了他们的双重需求，既有着很高的操控极限，又有着意义非凡的历史背景，文能上饭桌，武能下赛道，这也是SUPRA的价值所在。买一台宝马Z4在别人眼中你可能是个风流倜傥的花花公子，但如果买一台SUPRA，一定程度上也能体现出车主对于操控的追求。
内外两种风格，宝马Z4更适配大众市场
在当今这个颜值社会，没有一副好皮囊是没法参与市场竞争的，丰田设计师显然比宝马更注重这台跑车给人带来的直观感受。SUPRA最大限度保留了丰田FT-1概念车的设计语言，修长的车头搭配短小精悍的车尾，协调的车身比例极具动感。单从外观上来说，我个人更倾向于全新SUPRA，相比宝马Z4而言，它更有新鲜感也更为科幻。
SUPRA车头设计更富侵略性，前保险杠导入了类似于F1赛车的 “前鼻锥”造型，6颗LED灯组整齐地排列于灯腔内部，内开角外延展的设计让头灯的轮廓出现了一些变化，更吸引人。而这一代Z4还没有采用竖状前格栅造型，比较符合大众对于宝马车型的印象，横向排布的前格栅强化了前脸的视觉宽度，标准的三段式前保险杠造型通过更多复杂的线条勾勒出凶狠的气势。
两台车的侧面都采用了一些小细节设计来提升运动感，SUPRA在车门上设计了进风口造型，尺寸也比较大，虽然是完全封死的，但还是强化了整车的宽体效果和战斗气息。宝马Z4也同样采用了装饰性的空气导流口造型，只不过位置前移到前翼子板处。
宝马Z4采用了敞篷设计，而SUPRA则是典型的跑车造型，对于年轻消费者而言，敞篷肯定是第一选择，拉风效果和辨识度都能让虚荣心得到极大满足。而SUPRA则常规一些更注重实用性，车顶采用了内凹造型，除了保证车内空间之外，对于减少空气阻力也有一定帮助。
尾部设计SUPRA可以用夸张来形容，尾翼上翘幅度非常大，两侧大灯组通过后备厢接缝合为一体，下方类似于F1赛车“领航灯”的倒车灯也极具创新性。宝马Z4的设计也有异曲同工之处，但轮廓上更为收敛一些，扁平化设计依旧为核心，狭长的尾灯组一直延展到车侧。
整体来看，Z4虽然在造型上并不惊艳，但当敞篷打开的一瞬间，吸睛能力绝对一流，对于拿跑车上下班代步的人和小姐姐来说，Z4绝对是不二之选。反之除了敞篷外，SUPRA也几乎能满足所有城市道路的使用场景，但考虑到宝马和丰田之间的品牌差异，这台车的受众或许并不是注重外表的用户群体。而您认为这两款车究竟谁长得更好看一些呢？欢迎在评论区告诉我们。
说完外观，咱们再进到车内简单看一下。丰田基本沿袭了宝马车内的整体布局，如果盖上丰田的品牌LOGO，恐怕还会有不少人认错。为了进行展现出差异化，丰田SUPRA采用了更像雷克萨斯的仪表盘设计，中间为大尺寸的转速表。
除此之外，中控大屏的UI设计和iDrive操控旋钮与宝马车型十分相似，但并不是宝马最新的车机系统，下方电子换挡机构也并不是最新款，相比宝马Z4来说在科技感的体验上还是稍逊一筹。
动力表现接近，SUPRA加速更快
比较遗憾的是，目前我们并不能让两台车同时出现在合适的场地内进行测试，但相信不久之后这个对比还是可以实现的。在此之前，我们可以借鉴日本媒体LOVECARS!TV!对两台车做过的评测一探究竟。
数据方面还是简单提一下，两台车都搭载相同的动力总成，共有2.0T四缸发动机和3.0T直列六缸发动机两种选择，匹配8速变速箱。2.0T车型的最大功率为197马力，最大扭矩320牛·米，3.0T车型的最大功率为340马力，最大扭矩为500牛·米。
根据LOVECARS！TV！的评测感受来说，两台车在赛道里的操控极限相差并不大，但在数据和加速体验上SUPRA占了一些优势，2.0T高功率版本的0-100公里/小时加速时间Z4为5.4秒，而SUPRA能够跑到5.2秒。更受消费者关注的3.0T车型也是如此，宝马Z4的0-100公里/小时加速为4.5秒，而SUPRA能够跑到4.3秒，并且换上TRD套件后SUPRA能够提升到4.1秒，还有望进一步提升。
编辑点评：
情怀从来都难以用价格来衡量，当年买不起的东西，过了那个岁数和阶段后，就算买到了也没有太多意义。如今的SUPRA虽然更容易拥有，但同宗同源的宝马Z4将会是这一代车型永远甩不去的阴影。20万在适合的人眼中并不是问题，但对于多数人来说，这份情怀恐怕填补不了这20万元的差价。