鲁达 以前不管是看文章还是看视频，除了“开不坏的丰田和修不好的路虎”这句话之外看到最多的就是“男人一生绕不过一台三系”这句话。
这句话和之前那句开不坏的丰田一样，只是一句调侃的话而已，但也很好地反映出了宝马三系这款车的优势----好看，操控好，价格相对较亲民，又是宝马历史最具代表性的车型，这样的一款车从1970年诞生以来就是无数少男包括我在内的梦想。
今天我就来详细地给大家分享一下对于这台全新三系（G20）的一些我自己的感受，希望可以帮助到打算买它的朋友，话不多说，咱们开始。帖子略长，建议先马后看
选车篇
这台车严格来说是我老婆的，女生选车嘛，就两条件---品牌，好看，足矣，什么性价比，后期维护，配置这些基本不会考虑。所以当时她看中的是顶配的捷豹XEL和这台325标轴耀夜，而我看中的则是新上任的洗浴之王--凯迪拉克CT5。
先说说捷豹XEL：我也不知道2020款的XEL算是中期改款还是换代，你说它换代吧，它大致轮廓和之前没什么太大的差别，你说的中期改款吧，它内饰又跟换代了一样。不过不管是换代还是中期改款，2020款的XEL相比之前老款竞争力提升了不止一星半点。经过加长后的车身变得比之前更加协调，没有老款那种强行拉长的感觉，全新的内饰科技感爆棚，尤其是顶配的五屏联动，绝对是市面上的纯燃油车里面你能找到内饰屏幕最多的车，没有之一。
虽说新车上市，但是捷豹的调性相比大家都知道了，直接7折，听起来虽说很诱人但是新车的大幅降价直接影响了它未来的保值率，加上捷豹后期那高昂的费用，想想家里还有一台不省油的灯，为了不把收入全部拿去养这两货，只能作罢。
2020款XEL 2.0T 250PS R豪华运动版。这是XEL最顶配的车型，可以说配置到顶，250P的马力配上后驱布局，让它成为了一台真正的“捷豹”。
说实话这车我其实挺喜欢的，三十万左右的预算对于能接受它保值率和后期维护的小伙伴来说是一个不错的选择。
洗浴之王凯迪拉克CT5：如不出意外想必喜欢这台车的都是男同胞吧，顶配28T铂金版原厂自带19寸哑光锻造轮毂和Brembo代工的四活塞卡钳，这一套配置如果自己该要多少钱就不用我多说了吧。
其余的HUD，360环影，BOSE音响等等这些脑海里能想到的配置它同样一个也没落下，除了内饰相对没那么有科技感和后排头部空间小了一点之外我觉得这车在三十万的价位绝对是性价比最高的选择，但是我老婆不喜欢，而不喜欢的原因也特别简单，原因就是不喜欢，你说咋整。
直到现在我依旧觉得它很香，它的优势不像捷豹体现在外观内饰上，也不像奔驰体现在品牌的B格上，更不像奥迪体现在空间上，更多的是体现在别人不懂的地方，例如Brembo代工的四活塞卡钳以及19寸的锻造轮毂这些，它的优势和犀利的外观注定了它只能受到直男的青睐，我也渐渐明白为什么凯迪拉克的车主去洗浴中心的最多了。
最后就是这台宝马325i M 耀夜了，宝马的确是一个最折中的选择，它在所有豪华品牌中算是一个特殊的存在，各项指标都非常均衡，可以说男女老少所有行业开宝马都不会觉得很突兀，不会有奥迪就是官车，奔驰就是老板，凯迪拉克就是洗浴中心这种第一印象。
就我老婆的角度来说，新三外观好看，又是台宝马，就足够了。而在我看来，良好的操控可以弥补我那台E300L没有啥驾驶乐趣的短板，后期的保值率以及品控在它所属的级别中也属上游，确实是最佳的选择。之所以选择标轴325耀夜一方面是因为标轴更加纯粹，更有驾驶乐趣，一方面是因为耀夜多的一些独有的配置，后面会详细说明。
先发一张提车图
外观篇
之所以选择耀夜版最主要的原因当然还是它原厂自带的熏黑套件，选白色就是原厂熊猫色，选黑色就是原厂黑武士，既能达到外观升级的效果，又能避免改装带来的一些不确定的麻烦。我选的这台是白色， 小车白色更显大，也更加适合女生开，黑色其实也不错，但是一台纯黑的三系给人的第一印象会觉得车主是个男的。
宝马的车头都具有极高的辨识度，这代新三系自然也不会丢了这一传统，相比老款，新三的车头重心更低，更家饱满，没了F系列车头那种略显单薄的感觉。M运动套件的加持让它原厂自带改装效果，肉眼随处可见的肌肉线条也强调着它与生俱来的运动基因。
新三系的车头相比老款的F系列更加饱满厚实，同时也更具力量感。
近些年宝马的前进气格栅越来越大，三系作为宝马最走量同时也最经典的车型这一传统在新三系上自然不会丢，其他的更大的进气格栅除了能加大进气量增强散热之外，也使前脸变得更加美观霸气。只得一提的是新三系全系标配了主动进气格栅，高速行驶时格栅闭合，能提供更低的风阻，这项配置的加入也使得新三系的综合油耗变得更低。
耀夜版给前格栅进行了熏黑处理，，其他版本则是镀铬进行装饰。
全LED大灯对于现在的新车来说不算什么稀奇的配置，新三系的大灯设计像七系靠拢，相比老款眼角开的更大，造型更为犀利，同时取消了天使眼日行灯，转而使用双U型的日行灯代替，从以往宝马改款的经验来看，一般新的设计都会在三系或者七系身上试水，所以这项改动日后肯定会渐渐的取代天使眼，成为宝马家族化的大灯设计，对于宝马的铁粉来说，可能会有些许难受。
虽说新款大灯也非常好看，但天使眼的缺席难免有些许遗憾，曾经宝马在外观上最具辨识度的特点之一说放弃就放弃，也足以看出宝马想要脱胎换骨的决心。
标轴的三系侧面看上去比长轴的更加协调，我一直认为这种运动型轿车原本的尺寸就是最完美的，尤其是宝马这种注重操控性的品牌，标轴前后50:50的配重比在长轴身上肯定不会保持下来，并且新三系的尺寸达到了4719*1827*1459mm，轴距则有2851mm，这个尺寸已经很接近上一代的长轴三系了，空间肯定是够用，所以如果不是特别看重空间和长轴才有的全景天窗的朋友，买标轴的就完全够用了，除了侧面更加协调之外价格还便宜不少。
标轴三系车身明显要比长轴的更加紧凑，尤其是侧面线条，看上去更为协调。
除了天使眼，经典的霍式拐角也在这代三系上被取消，要知道这可是从1961年就开始在宝马上使用一直持续了半个多世纪的经典元素，这就好比劳斯莱斯没了小金人一样，所以从这台新三系上就足以看出宝马的变革和野心。
经典的霍式拐角被取消，这也是有人说这代三系不像宝马的原因。
除了熏黑的外观套件，18寸的多条幅熏黑轮毂也是耀夜版独有的配置之一，熏黑后的轮毂看上去非常的战斗，说是熏黑其实它是一个灰色，只是光线比较差的时候看起来更像黑色一些，多条幅的设计也比较耐看，缺点就是真的非常不耐脏，这么说吧，这个轮毂你洗完车之后它是镜面黑，开了几天之后变成了哑光金属灰，不过话一份钱得到两种颜色的轮毂，这么想想性价比也是挺高的。
18寸多幅熏黑轮毂，需要注意的是新三系全系用的是防爆胎，防爆胎的优点是爆胎了能正常继续行驶足够你去4S店的路程，同时节约后备箱空间，因为它不需要备胎。缺点就是贵，很贵，非常贵，而且因为本身比较硬的原因鼓包的可能性也要比一般车胎大，关键是它出了问题只能换不能补，所以建议最好上个轮胎险。
前翼子板的M标识抢到了它运动版的身份。
新三系的车尾做了扁平化处理，整体视觉效果看上去更低。和其它宝马车型一样，新三系的车尾部分没有过多的装饰，但是线条硬朗，层次分明，立体感十足。
相比老款新三系的车尾视觉效果更加低矮，也更加立体。
新三系的尾灯同样采用了全LED光源，并且进行了熏黑处理。新款大灯沿用了家族最新的立体式设计，这种设计最早出现在6系GT上面。LED示宽灯由老款的两条灯带变成了一条L型灯带，同时光源也进行了升级，视觉效果看上去更加简洁大方。
L型尾灯简洁大方，点亮效果出色，最新的立体设计加上熏黑处理能够营造出一种很强的运动氛围，可惜的是L型的灯带没有过多的亮点和辨识度。
耀夜版和运动版的后包围底部采用了熏黑处理，同之处在于运动版的排气孔依旧是镀铬材料装饰，而耀夜版则进行了熏黑处理。双边单出的排气布局和菱形的排气孔强调了自身的运动型，同时也能满足大部分人的审美。
耀夜版经过熏黑后的底部包围和排气孔在视觉上一体感更强，同时也更显运动。
车尾翘起的小鸭尾是宝马的惯用套路，耀夜版在此基础上加入了一根黑色的小尾翼，不过这个东西的实用性几乎为零，主要是为了美观，不难看出耀夜版在外观上可以说是下足了功夫，目光所及的地方都进行了熏黑处理，从而和普通版本进行区分。
耀夜独有的黑色小尾翼，这个东西的观赏性要远远高于它的实用性，不过还挺好看的。
外观到这里基本就介绍的差不多了，虽说新三系在外观上舍弃了天使眼和霍式拐角这些堪称宝马最经典的设计元素，但是从整体上来看，这一代G系列三系在外观上的换代无疑是非常成功的，不论是整体造型还是细节处理包括整体质感相比上一代都已质的提升，尤其是M耀夜套装，原厂自带的改装在你肉眼能够看到的地方几乎都给你改好，不得不说改装虽然很香，但是原厂的改装更香。接下来在分享几张外观的照片就来看看内饰吧。
内饰篇
如果说宝马三系的外观是一次更新，那它的内饰就只能“脱胎换骨”这四个字来形容了。全新三系的内饰完全不像之前宝马的风格，以前宝马在内饰上给人的印象一直都是“中庸”“没亮点”，甚至还有梗说这个世界上最舒服的设计师就是911的外观设计师和宝马的内饰设计师，尤其是上一代F系列的内饰设计，虽说人机工程学发挥到了极致，操作起来极其的舒服，但是一成不变的内饰风格实在叫人提不起兴趣。而新三系的内饰不光保留了之前极其舒服的操作感受，并且在此基础上用了更好的材料，整体的做工也感觉更加的细腻，在豪华品牌中级车这个级别中绝对算的上一流的水准。
全新三系的内饰风格整体向X5.X7靠拢，大面积金属材质的装饰和按键的加入让新三系的内饰在提升了豪华感的同时也变得更加的精致，中控台向主驾驶倾斜的设计完美诠释了宝马以驾驶者为中心的核心理念，除了提升运动感之外，对中控的操作也变得更加顺手。
全新样式的“丁字裤”方向盘非常粗壮，握感很饱满，我敢说这个价位里面新三系的方向盘觉得是手感最好的，没有之一，平时喜欢单手开车的我每次开这台新三我都会不自觉的用上开车的标准姿势，非常的神奇。
方向盘左右两边的多功能按键布局清晰，按钮大小和回馈都很适中，比老款的方向盘使用起来舒服太多了，最让我喜欢的是喇叭那一块区域用了软性材料，还加了缝线尽心点缀，豪华感倍增。
不过有一点非常值得吐槽，就是新三系的喇叭实在是很难按，我一男的都按着费劲，更别提女的了，毫不夸张地说每次使用喇叭与其说是按倒不如说是锤，也不知道厂家是不是觉得开宝马的都是暴脾气，给设计一个这么难按的喇叭。
M风格的方向盘不管是材质细节还是手感都是同级别顶尖的存在，值得一提的是豪华版和运动版两种版本的方向盘造型是不一样的，豪华版的造型要更加精致一些。
方向盘左侧的按钮是定速巡航和电子限速的开关以及调节按钮，和现在市面上大部分的车一样，没什么特别好说的，不过需要注意的一点就是很多车的音量调节会放置在方向盘左侧，例如奔驰的音量就和定速巡航这些放在一起，而且同样都是加减号，但是新三不是这样，新三这个看起来非常像音量调节的加减号是用来调节速度的，如果误触了会直接开启定速巡航，这点尤其需要注意。
方向盘左侧按钮布局。
方向盘右侧就是常见的多媒体控制区了，最上面的加减号才是它的音量调节，下面旋钮是选择功能或者切歌，除了旋钮两边的按键也可以按，和旋钮功能相同，这个设计其实非常人性化，照顾了不同习惯的车主，最下面一排就是电话菜单和语音控制了，这些没什么好说的。这里要告诉各位宝马液晶仪表盘上面的功能显示切换按钮不在方向盘上，按上面的任何一个按钮都没有用，因为它在一个比较独特的位置。
方向盘右侧布局
仪表盘操作界面的切换按钮不像其它的车一样在方向盘上，而是在左边的转向灯拨杆上，转向灯拨杆最外侧有一个按钮，按下去就能切换仪表盘的操作界面，这个如果没人告知一时半会还真找不到在哪。
用来调节仪表盘操控界面的按钮，在转向灯拨杆的最外侧。
使用右侧拨杆的按钮可以调节仪表盘不同的功能显示，例如油耗，行驶里程，多媒体等等。
扭矩功率检测界面
动力G值界面
行驶数据界面
多媒体界面
除了不同功能显示界面的切换，新三系的液晶仪表盘和所有的液晶仪表盘一样，可以切换不同的主题，主题一共分为三种：节能，通用和动态，不过宝马的主题切换并不是通过方向盘的按钮或者左侧拨杆的按钮操作，而是和上一代三系一样，需要通过选择不同的驾驶模式才能切换到不同的主题。
这一点其实从上一代开始我就不是很喜欢，毕竟主题这个东西要应该是根据不同的喜好和心情来决定的，市面上几乎所有的液晶仪表盘也都是这么做得，而宝马定死了只能通过驾驶模式来切换就显得不是那么人性化，比如我喜欢蓝色我就只能接受节能模式带来的软绵无力，我喜欢动态那种科技未来的感觉就得接受在市区用运动模式带来的高油耗和鬼畜一般的驾驶体验，这点实在是让人有些难受。
和其它宝马车型一样，新三系的驾驶模式切换按钮在档把左侧的功能区，按钮采用了一体式的设计，美观性很强，但是按键的触感和阻尼实在是让人不敢恭维，并且放在一键启动的后面在驾驶过程中可能会误触，个人还是喜欢奔驰的那种旋钮式设计。
节能模式下的仪表盘主题，淡蓝色的背景色呼应着它节能模式的属性，冷色调在夏天看起来也会比较舒服。
普通模式下的仪表盘主题，默认模式就是激进的红色，在细节上就强调了新三系原本运动的基因。
运动模式下的仪表盘主题，依旧是红色的背景色，不过相比普通模式运动模式的红色要更加的暗一些，并且加粗了边框的线条，看上去像是激清沸腾的热血，同时在背景加入了类似碳纤维纹路的图案，运动视觉直接拉满。这里还有一个小细节，在仪表盘左下方有很小很小的一个M POWER经典的三色条纹图案，是一个很容易忽略但是非常有心的一个小细节。
10.25英寸的中控屏由之前的悬浮式换成了现在的一体式，并且用了宝马最新的iDrive7.0系统，新的系统带来了全新的显示界面，新的显示界面画面更细腻，功能更多也更加容易上手。
新系统的主界面最多可以分成四个区域，每个区域显示不同的功能，并且可以在设置里面自由选择大小，功能，位置，并且可以通过语音，手势，触摸，旋钮，方向盘来操作，操作方式绝对是我见过所有车里面最多的，基本能想到的它都给安排上了，在这一点上宝马倒是将人性化发挥到了极致。除此之外这个中控屏还能看到车辆信息以及类似运动模式组合仪表这种有趣的小功能也是非常有新鲜感。
运动模式组合仪表，这个功能挺有意思的，能看到涡轮压力，扭矩，功率，机油温度这些，虽说我这种外行也看不懂，但是这个功能绝对是在兄弟面前吹牛的一个资本。（拍这个照片的时候膜还没撕，各位大佬将就下）
车辆状态界面可以很清楚的看到自己车辆的具体情况，比如还有多久保养，胎压情况和机油量这些，能够及时的发现问题并且解决，可以尽可能避免出了问题没及时发现而对车辆造成的二次伤害。
这里需要重点介绍一下新三系标配的无线Carplay，只需要将手机连上蓝牙，上车之后就能够自动连接，不光方便省事，在亲朋好友尤其是车上有Carplay但是需要有线连接的人面前绝对是***满满，有多少人和我一样每次在连接Carplay的时候到处找数据线到处找手机就有多少人明白这个功能是有多么的好用。
只需要打开蓝牙就能够自动连接的无线Carplay，自从有了这个功能妈妈再也不怕我找不到数据线也不用闲它碍事了呢。
作为325标轴的顶配，耀夜版带有360度全景倒车影像以及自动泊车系统，这个自动泊车系统在任何一台车上都没有用就不用了理会了，不过新三系的360全景影像是真的不错，分辨率流畅度就不谈了，毕竟豪华品牌最新的系统它不会差，值得一提的是它的精准度很高，基本看右边的上帝视角就能精确的找准位置，上一次用到这么精确的上帝视角还是我爹的艾力绅，是的没错，我开过的所有车里面本田艾力绅的全景影像是最好用最精准的，惊不惊喜意不意外。
360全景影像画面清晰流畅，上帝视角定位精准，绝对是新手司机的福音。
新三系上面很有意思的一个功能，在倒车的时候可以将画面切换成3D，用车前视角来观察车辆周围情况，这个功能对于倒车是毫无卵用，我还没搞懂除了炫技之外它的用处在哪，不过这功能对于还不太会估车头的新手来说应该还是挺有用的。
档把区域也沿用了家族最新的设计布局，不过整体和之前老款也差不多，哪怕不是特别懂车一眼也能看出这是一台宝马。电子档把造型从之前的大鸡腿换成了现在的小鸡腿，造型和X5，X7的一致，因为成本问题把施华洛世奇的水晶换成了较为普通的材质，不过网上可以买到相应的改装件，一套三件大概两三千，还是有点贵的。
档把造型变精致的同时手感也要比之前的更加舒服，旋钮也比之前更加大，阻尼依旧很好，按键也从之前的分体式换成了一体式，变得精致美观，不过牺牲了触感，并且这种一体式的按键在后期如果坏了一个那就得换一整套，用的时候还是得小心一点。区域左右两侧用了金属镶嵌，豪华程度相比老款提升了一个档次，大面积金属材料的加入让新三系在阳光下内饰bulingbulin的，高级感悠然而生。
档把区域用了全新的家族化设计，并且采用多种材质的材料进行装饰，豪华感倍增。
普通版的中控面板是木纹装饰，而耀夜版的中控面板则换成了金属拉丝的面板并且用了类似碳纤维的纹路，这也是耀夜版和普通版在内饰上最大的区别。（下面这张图盯着看可能会引起不适，慎重，如果是手机倒还好。）
耀夜版特有的金属拉丝材质饰板，用了类似碳纤维的纹路，摸上去冰冰凉凉的，很有质感。
新三系相比老款体型得到了全面的提升，标轴的325轴距也达到了2851mm，我190的身高坐在后排，之前前排不把座椅怼到最后我坐起来是相当舒服的，后排的头部空间和腿部空间都很充裕，并且座椅的夹角和软硬程度都非常适中，乘坐感受我个人认为比我那台E还舒服一点，所以如果对后排空间没有特别大的需求标轴就足够日常使用了。
新三系后排空间哪怕标轴的都足够宽敞，并且座椅相比上一代变得柔软了不少，乘坐舒适度有着明显的提高。
内饰基本上介绍的差不多了，接下来就是在分享一下内饰部分的一些细节。
16扬声器的哈曼卡顿音响效果出色，真正的做到了低音沉中音准高音甜，尤其是在车内空间相对较小的标轴版本上面，绝对是耳朵的福音，并且可以通过中控屏来进行音质的各项调节。哈曼卡顿是耀夜版的标配，其它版本如果想要则需要选装，至于选装价格是多少我没有问，感兴趣的朋友可以去问问，反正奔驰那个13喇叭的小柏林在4S的选装价格是7800，你们可以用来参考。
16扬声器的哈曼卡顿音响足以满足大部分人对于音质的要求，造型看上去也是***满满。
新三系主驾驶带有两档座椅记忆，不过只有主驾驶才有，座椅记忆的使用方式是先按住SET然后将座椅调到一个合适的角度，接下来按1或者2就可以了，下次使用的时候直接按之前预存的按钮就能将座椅调回到设定的位置。
主驾驶座椅记忆，一共有两档调节。
新三系的电动座椅调节在最常见的地方，调节方向也是最基本的前后上下靠背调节，新三系的座椅调节键很大，并且使用了金属塑料两种材质，相比以往单调的黑塑料，新款的调节键不仅美观了不少，也更加符合宝马豪华品牌的身份。
新三系座椅调节键很大，金属材质的加入不止看上去美观，摸上去的质感也有不小的提升。
空调的调节部分由之前的旋钮加按键变成了现在的纯按键，并且也是用了塑料和金属两种材质，中间常用的比如温度风速用了金属按键，两边不常用的例如自动开关内循环则用了塑料按键，看来宝马终于重视起了他们的塑料按键用久了会掉漆的问题，把常用的按键全成金属的了。除了常用按键换成金属材质，出风口的风向调节也换成了金属材质大旋钮，并且在出风口加入了金属材质进行点缀，显示空调的液晶屏也放在了两个出风口的中间，并且换上了白色的底色，相比老款，新款的液晶屏分辨率更好，位置也更合理，能够直观的看到空调的信息。
新三系的空调部分进行了真正意义上的重新设计，新款显示屏的位置更直观，显示也更清晰，出风口的金属旋钮手感极佳。显示屏在白天是显眼的白色，到晚上会变成相对较暗的橙红色，又是一处人性化的小细节。
作为一个主动运动操控的豪华品牌的当家花旦，换档拨片自然不会在这台新三系上缺席，运动版和耀夜版均有配备换档拨片，样式也经过了重新设计，尺寸比之前小了一点，新款的换档拨片前面是金属，后面是塑料，要是换上全金属的就很完美了，我发现这代三系基本都是这种塑料和金属的混搭，感觉是想在提升***的同时又要节约成本，也不知道该说他聪明还是说他鸡贼。
新款换档拨片不管是看还是摸都会让你有一种强烈的驾驶欲望，关键是它看上去会显得车子很贵。
新三系全系标配了后排独立空调，后排乘客可以针对后排出风口进行温度风向的调节，是一项很人性化的配置。空调控制面板的下方还有两个独立的TYPE-C接口，有数据线就能随时给后排乘客的手机进行充电，虽说只有TYPE-C没有USB有一定的局限性，但是时下TYPE-C正在逐渐取代USB也是不争的事实，宝马相比看准了这一点想走在时代的最前沿。不过问题是，你全车都是TYPE-C接口，我一用USB的买它还得先换个手机，宝马这是在给全世界的USB用户出了一道人生分岔路的难题：我是要手机不要车呢，还是要车不要手机呢？
后排出风口也使用了金属材料进行点缀，满满的细节和人性化的设计让这台新三系很难不讨喜。
新款三系内饰的另外一大亮点就是加入了氛围灯，毕竟同级别的对手们都开始玩起了这个，自己再不安排多少有点落伍。虽说新三系的氛围灯不管是颜色的选择还是覆盖的面积都不如奔驰，但是也足够称得上同级别领先的水平。氛围灯的颜色总共有11个，氛围组合色和单色两种，并且可以调节亮度，除此之外在夜间也会自动进行亮度调节，并且开门的时候车门上的氛围灯也会以呼吸灯的形式来闪烁。虽说颜色没有奔驰那么炫彩华丽，但是在功能性上，很明显宝马的要更胜一筹。
11色氛围灯，分为单色和双色两种，其实如果把双色的不算它大概就只有6，7种颜色，就颜色来说选择性还是稍微差了一些。
氛围灯覆盖面积并不大，灯带也比较细，但是车门上的氛围灯开门之后会有呼吸灯的效果，功能性很强。
内饰到这里基本就介绍完了，来总结一下，新三系的内饰相比老款称得上是脱胎换骨的改变，不论是整体风格还是细节的处理都配的上“全新”两个字。和外观取消经典设计的做法不同，新三系的内饰在保留了宝马内饰风格基调的同时进行了全新设计和更加细致入微的细节处理，加大过的按键质感反馈都得到了提升，常用按键比如车窗风量一键启动等等这些使用了金属材质，而不常用的按键则依旧采用塑料材质，再提升整体质感的同时控制了成本，并且解决了宝马多年以来饱受诟病的按键掉漆的问题。新三系的内饰不管是设计还是豪华氛围的营造亦或是细节的处理相比老款都提升了不止一个档次，更多人性化的细节和配置将宝马以驾驶者为中心的理念发挥到了极致，如果说外观的换代是成功的，那我认为内饰的换代就是完美的。（喇叭除外）
驾驶篇
动力方面：新三系全系标配2.0T B48发动机搭配ZF8速变速箱，熟悉老款三系的朋友对这一套动力系统应该不陌生，在上一代F系列最后的版本就又之前的N系列换成了B系列，只不过新三系对发动机进行了强化升级，所以全新换代的三系在动力上和上一代末期版本的三系是一致的，动力根据型号的不同调教也不一样，最低配的320只有156P马力，最走量的325有184P马力，而最顶配的330则有258P马力。是不是看325和330的数据有点眼熟，没错，和525/530的一样，瞬间感觉宝马很良心有没有，而且三款发动机都是同一个型号，并且325和330的动力仅仅只是调教不同，零件什么都一样，所以想提升动力什么改装都不需要，只用拉去刷个一阶解开封印，325就能爆发258P马力，百公里加速能达到330的5.6秒。就算不刷一阶，325原厂的184P马力就足够使用，要知道宝马是一个务实的商家，一般车企报马力都是报的发动机数据，而宝马报的是轮上数据，所以哪怕它账面上只有184P，他也能够做到7秒出头的百公里加速成绩，这个动力家用妥妥的没问题。
全系搭载的B48发动机，这款发动机是宝马最为常见的发动机，上一代三系和这一代五系用的都是这款发动机，新三系在原有基础上对发动机进行了升级，能够提供更加平稳的动力输出。
操控方面：三系尤其是标轴三系的操控在车圈可以说是标杆一样的存在，说到操控几乎所有豪华品牌中级运动型轿车出来都要和三系碰一碰，例如CT5，XE这些。虽说三系进行了很多舒适性的改变，让部分人说三系不在是三系，而在我看来三系的确变得很舒服，开起来腰不酸了，腿也不痛了，屁股底下不用再放屁垫了。但是它的操控绝对是一点都没有落下，标轴版本50:50的黄金比例车身搭配宝马看家本领的调教不管是过弯还是在车流中来会穿梭都显得非常游刃有余，在配上B48搭配ZF8速变速箱这套黄金动力组合，加上它那个手感堪称完美的方向盘让三系的操控依旧保持在同级别顶级的水平，如果你觉得这还不够，不妨试试按下SPORT按钮并且将档把推向左侧关闭ESP，这台新三系立马就能让你体验到原地起漂的快感，别问我为什么知道，我只能说这篇帖子我是一只手写完的。
B48搭配ZF这对黄金搭档是保证操控性不可或缺的一部分，这里需要说一下，很多车虽说带有换档拨片，但当你使用换档拨片到手动模式的时候如果你不及时换档它马上会自动切回自动模式。而这种情况下我们只需要将车辆完全调节到手动模式就可以了，奔驰是在自定义里面将自动档调为手动档。而宝马就简单很多，你只需要要将档把拨到D档的时候往左边轻轻的扒一下，就能开启全手动模式，这个时候你哪怕开爆缸了它也不会自动升档。
驾驶方面：新三系的驾驶感受在这一代得到了很大的提升，老款虽说很运动操控很好，但是悬架座椅比较偏硬，较为激进的调教让它行驶的过程中也会有较为明显的顿挫。而新三系则把这些都进行了优化，改良过的B48配ZF8速变速箱正常模式下动力输出变得非常平顺，普通的踩油门动力反应并不那么灵敏，感觉不像是在开一台涡轮车，更像是一台自吸车，城市跟车非常舒服。当一脚地板油下去之后转速表直接从1000转飙升到5000转，推背感极强，而且新三系本身就有着还不错的声浪，偶尔一脚地板油下去多少能够满足一下自己激情澎湃的内心。如果还不满足的话，不妨试试SPORT模式，这个模式下就不是你嫌它慢，而是它嫌你慢了。
总结
我一直认为普通版本的宝马是豪华品牌里面一个特殊的存在，它各项指标都非常均衡，动力不强不弱，内饰没有亮点也没有槽点，总之就是你感觉这台车好，但是除了操控又说不上来哪里好。
同时他又是辨识度最高的品牌，双肾格栅，鸡腿档把等等随便找一个经典的细节拍张照片发在朋友圈都能看出这是一台宝马，想必这也是宝马老少咸宜，男女通吃的原因。而这一代全新三系，虽说没了天使眼和霍式拐角这些传承多年的经典元素难免有些遗憾，但是整体来看不管是外观内饰还是驾驶感受，它的换代无疑是非常成功的，至于那些说这代三系没了操控没了灵魂的人，相比多半是连F系列甚至E系列都没开过的人，再说了，普通人又有几个能开出一台车的极限操控，花三十万买台车谁一般人谁舍得拿它进行极限操作，舍得进行极限操作的人又有几个会买台普通三系，还是台新的。
所以买车的时候不要太看重网络上的说法，自己喜欢，满足自己需求是最重要的，新三系可能在一些玩车的人眼里的确不如老三系，毕竟它的的确确做了很多舒适性的改变，有人说它是妥协，我并不觉得是妥协，我反而认为是宝马做得很明智的决定，前有同期的奔驰C，奥迪A4，后有后起之秀雷克萨斯ES，捷豹XEL，这几款车哪一款没有老三系坐起来舒服，最多就是同一水平，而操控方面，宝马的确是顶尖的存在，而都到了三十万级别有几台车的是操控稀烂的，而买这个级别的大多是普通人，又有几个人能分辨得出其中细微的操控感受，一般人只会觉得宝马更好开，但是奔驰更舒服，内饰更豪华，以前宝马的竞争对手只有奔驰，要舒适买奔驰要驾驶买宝马，双方没有冲突，但现在所有车都在往舒适兼顾驾驶的方向发现，而这个时候三系作为宝马最走量粉丝最多的车型必须做出改变，毕竟它需要迎合的是它的消费群体，而不是网络喷子。
我并不是说这台车有多么多么的好，只是把自己的感受分享给大家，希望自己的帖子能帮助到考虑买这款车的人，最后还是那句老话，买车最重要是自己喜欢和需求，任何帖子都讨论都只能作为参考。这篇帖子到这里结束，谢谢捧场~~~~·
按照论坛规矩，结尾来张车钥匙认真，手是我媳妇的，我是个190的糙汉子