鲁达 “年少不知保值好 错把降价当成宝！”
很多年轻人，尤其是第一次买车的小伙伴，购车时看外观、看内饰、看性能、看配置，可就是不考虑保值率。然而开上3-5年，想把旧车卖掉换一辆新车时，跑到二手车贩子那里一问傻眼了，当年落地近30万的小众运动车型，在自己的“爱护有加”之下，只能卖半价甚至更低。
所以，只要是经历过卖车的老司机，就一定会在购买新车时考虑保值率问题。那么问题来了，什么样的车保值率相对更高呢？一般市场保有量高、品牌口碑好、质量稳定可靠的产品，更受二手车买家的欢迎，售价自然也就水涨船高了。
最近，中国汽车流通协会联合“精真估”在经过大量市场调查后公布了6月份不同类型车型的保值率排行，到底哪些车型最保值，咱们一起来瞧一瞧。为了公平起见，此次排名均以3年车龄的二手车为基准，3年车龄二手车价格÷新车价格=3年保值率。
紧凑型轿车
紧凑级轿车由于售价相对便宜，又省油实用，因此是国内乘用车销量最大的车型。在这一领域，日系永远是绝对主角，top10榜单中，日系占据了半壁江山，并且包揽1、3、4名，德系也分得了4席，并且基本都由豪华品牌组成。令人喜出望外的是，中国品牌领克03以69.66%的成绩位列其中，虽然是第十名，但却是整个保值率榜单中少见的中国汽车品牌。
思域的极高保值率我们能够理解，因为市场保有量较高并且车型热度持续不减。然而宝马2系（进口）以及本田杰德的保有量走高确实令人意外，当然也并非无法理解。这两款车型，前者保有量极低，少数几个较高的成交价格就能将其保值率大幅抬升，而后者则已经停产，二手车流出的量不多，所以也会出现买家为了购车而抬高价格的现象。
中型轿车
中级轿车的保值率排行同样令人迷惑，以往基本都是本田雅阁、丰田凯美瑞、宝马3系等车型稳居榜单前三，然而今年，这三款种子选手却无缘前三。位列前三的分别为奥迪S4、雷克萨斯IS、奥迪S5，同样也是小众车型，和普通老百姓的生活关系不大。之所以会出现小众车型集体保值率提升的状况，是因为这些车型基本均为进口，而海外工厂受疫情影响产能受限，导致国内需求端压力陡增，一车难求，自然价格也是水涨船高。
抛开这几款进口小众车型，凯美瑞、雅阁这些真正的保值率“大佬”开始出现，三年保值率77%-78%的惊人数据，也让当年选择它们的消费者成为最大赢家。而由于新款上市的原因，3年前选择抄底入手老款奔驰C级和宝马3系的朋友，则在保值率方面要吃一点亏了。
中大型轿车
在中大型轿车领域，日系一直都是王者一般的存在，雷克萨斯ES、雷克萨斯GS、丰田皇冠这三款丰田旗下的车型包揽前三。ES因为购车时需要“加价”或“加装潢”，所以其保值率显得奇高，而后两款车型则因为停产让它们的流通数量锐减，因此显得弥足珍贵。
至于3年前的老款奔驰E级上榜，并且排至第五位，确实让人有些意外，毕竟一般来说，车型经历换代后，老款的二手车价格是要经历一轮较大贬值的。不过当你看过最新一代的奔驰E级之后，一切疑问迎刃而解，这设计也是没谁了，简直太难看了，直接导致想买新车的消费者扭头去选择老款，活生生把保值率抬上去了。
小型SUV
小型SUV领域的保值率同样被日系品牌霸榜，前三名分别为丰田、本田、丰田，完全没给其他车系任何面子。不过，在排行榜的末尾，我们见到了久违的自主品牌，并且是哈弗、宝骏和荣威，这几款品牌的入榜车型性价比高，质量稳定可靠，确实属于国货精品，有着极佳的市场销量表现。
接着再把目光放到第一和第三名，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，这两款属于姊妹车型，严格意义上属于同款。基于丰田TNGA平台的它们不论操控性能还是车体结构，都有着超越同级的表现，你没看错，是车体结构，这两款车又被称为日系小坦克，结实得很！而市场终端的保值率也是对这两款车最大的肯定。
紧凑型SUV
紧凑级SUV的保值率排名，将中国消费者对性能不挑的特性展现得淋漓尽致。前面三款车型RAV4荣放、CR-V和奇骏，动力输出清一色都是以舒适为主，百公里加速也基本在10秒左右，和动力澎湃搭不上关系。这里同样也出现了中国品牌的身影，领克01由于口碑不错，又是领克品牌的开山之作，因此出现在榜单中并不奇怪，不过哈弗H5而非H6的出现我到现在也没想通。照理来说，哈弗H6才是中国紧凑级SUV的代表车型。
还有一个无法理解的事情便是老款奇骏与三菱欧蓝德的上榜，前者全新车型即将在本月底上市，后者已经快7-8年没更新换代了，动力、底盘、车机都属于“古董”级别，二手市场的消费者是因为消息滞后才义无反顾选择它们的吗？
中型SUV
说起中型SUV的保值率，似乎很多人脑海中第一个蹦出来的车型就是汉兰达，确实，凭借坚挺的售价以及稳定的质量，汉兰达的保值率一直让美系车型羡慕到流口水，然而这一次冠军竟然不是它！真正的中型SUV保值率之王是保时捷Macan，并且其保值率高达夸张的91.51%。不过，清楚二手车的朋友都知道，Macan在购买时还需选装很多零配件，这些选装件的价格可并不算在保值率计算公式中。而汉兰达的保值率则完全是被“加价”和 “加装潢”推上去的，正常情况下并不存在开3年仅仅折损10%左右的量产车。
相比充满水分的一二三名，位列第四和第五的冠道与UR-V则显得非常有实力，这两款车在正常购车渠道非但不用加价，反而还有一定的优惠，在此情况下依然能保持接近80%的保值率，实力不容小觑。不仅如此，我身边很多冠道与UR-V车主都对这两款车的表现赞不绝口，除非换更高级的豪华品牌，否则替换掉它俩的概率很低。
大师观察
纵观上述和普通老百姓关系最为密切的6种细分车型保值率不难发现，日系在这一领域一枝独秀，而德系豪华品牌也逐渐出现在了清单之中。反观美系，连入top10的资格都没有，看来“降价大法”对中国消费者的伤害还挺深。
令人欣喜的是，哈弗、领克、宝骏、荣威这四个中国品牌出现在了保值率名单中，虽然排在末尾，但依旧给予了中国汽车巨大的鼓励，说明只要好好造车，消费者和市场都是看得见的，并且也愿意用实际行动来选择它们。相信未来，会有更多的中国品牌车型被二手市场认可，登上保值率榜单。