鲁达
广州车展，宝马带来了全球首发的新1系，而且是专为中国市场打造的四门三厢轿车版。
我在做车展直播的时候，很多网友在弹幕里让我去讲这台宝马1系。现场还有很多网友一直跟在我们的工作小队身后，就为了等看我怎么讲这台全新的宝马1系。
我是怎么评价的呢，大家可以看当时现场的回放（关注我的微信号“yypcar”，有直播回放视频）。现场评车毕竟随意，既然大家都那么关注这款车，下面讲一点我对这车的思考。
第一，关于设计和质感。我得说，宝马其实从1系到3系到5系，设计和质感都没什么不同——换句话说，低价的宝马并不怎么廉价，高价的宝马也并不怎么高级。这台1系也是这样的，现场看车，外观的设计质感，说是一台2系或者3系都可以；坐进车厢里，虽然仪表台塑料用手指按下去是硬质一点，但从观感到质感，都没有粗枝大叶的感觉。打开尾厢，各种铺陈用料，也经得住推敲，对得住品牌。所以你不用担心买这台国产1系三厢，会是一个廉价的体验。
第二，关于驾驶的期待。宝马前驱平台的开发负责人非常自信地说，这会是宝马前驱平台中操控最好的一台车，甚至会是同级操控性能最好的前驱车。
这两个说法，我都完全有理由去相信。首先，宝马的前驱平台面世以来，先行推出的产品有5座旅行车2系Active Tourer、7座MPV 2系Gran Tourer，以及SUV X1。来到第四款，才是正宗的轿车。宝马这样的铺排是非常聪明的——试问一台旅行车、一台MPV、一台SUV，它怎么可能表现出压倒轿车的操控性能呢？首先在旅行车、MPV和SUV上应用前驱，可以用功能性转移大家对操控的注意力，减少大家拿宝马的前驱和后驱轿车来比操控的可能性。
经过前三款车的铺垫，有着可能超越期待的表现（前三款前驱宝马的运动性确实不弱）后，宝马到这个时候才来上一款正经的、低重心的轿车，我们就可以看看这个平台的操控实力到底有多少真实斤两。
那就到了开发负责人的第二个承诺——这会是市面上驾驶动态性能最好的前驱车。他们的理由是：别以为宝马只会造后驱车，实际上宝马已经造了几代的前驱的MINI，而MINI的操控性是有口皆碑的。他们甚至透露，在赛道上对比这台前驱1系和MINI，1系的表现绝对不落下风（当然我要补充一下，最新一代的MINI操控性其实已经明显弱化）。
其实，以宝马的研发实力、对动态性能的理解和认知，我确实相信他们可以造出一台操控性优秀的前驱车。这个品牌知道什么是好的发动机、变速箱、转向、底盘的质感、激烈驾驶时的动态，等等。他们甚至知道新生代对驾驶乐趣的理解会如何变化，正如开发负责人所指出的，中国消费者不止要操控，还更需要舒适，所以他们要缔造一种“在真实交通里的驾驶乐趣”，最明显的功夫是提升静音表现。
就静态体验来讲，我觉得1系的坐姿比3系明显要高，这可能是为了在有限的轴距之内获取较好的纵向乘坐空间（坐姿越高，对纵向空间的节约效果越明显）。所以关于驾驶坐姿这一点，我觉得宝马并没有去坚守极致的表现。除此以外，其它的动态表现，就只有留到明年这车可以试驾的时候才下个定论了。
但，还是那句话：对宝马这样的品牌，我相信他们要造一台操控好的前驱车，一定可以做到。这样看，战局就很有意思了：你喜欢宝马的操控，是因为它的后驱，抑或因为它是宝马？你会不会因为一台宝马不是后驱，而宁可选一台奥迪？如果一台前驱的宝马，操控依然在前驱的奥迪和奔驰之上，你会怎么选？
所以我说，进取的宝马很可怕，思变的宝马很可怕，前驱的宝马也很可怕。
3系、5系越来越弱化运动，1系则把运动放到最高位置来看待。
1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最强的125i百公里加速小于7秒。
宝马对于理想坐姿的讲解……认同与否见仁见智吧。
同级前驱车最短的前悬，刹车卡钳从后置改成了前置。
横置发动机、前驱，能否维持宝马的50：50重量分配是个疑问（有待考证）。
全景天窗是宝马轿车上首次出现（7系为前后双天窗）。
电子手刹，意味着不能拉手刹甩尾咯。
后座空间对一台“小宝马”是正常水平。或许下一代又会有“L”版本呢？
宝马的后驱车都是车灯和隔栅相连，而前驱车目前看来都是各自分离式的设计。
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