鲁达 宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说：“对于很多客户而言，BMW 3系就是的宝马，也是宝马品牌的象征。”其实，在全新3系到来前，很多人都在关注它外形和科技的“变”，而同样的迷人之处也在于它运动本色的“不变”，因为这种坚守成就了3系的成功故事。
BMW 3系是宝马品牌和驾驶乐趣的代名词，这绝非凭空得来。从诞生之初，3系就确立了一系列工程设计的准则并坚守至今，铸就了运动的传奇。
强劲和矫健的身姿：
首代3系轿车双门造型相当锐利，用最直观的方式告诉世人BMW 3系要做运动。首代3系以4,355毫米的车长竟能提供2,563毫米的轴距，而后轮距比前轮距宽出13毫米之多，这设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等宝马品牌的经典设计特征。驾驶员位置尽量靠近车辆重心，带来更出色的驾驶感受。
以驾驶者为导向的座舱设计：
首代3系开创了中央操控台倾向于驾驶员一侧的设计理念，这成为宝马数十年来的设计亮点。以驾驶者为导向的设计理念。在新车型上得到全新演绎，比如，中央触显示屏更加倾向于驾驶者一侧，令所有驾驶者都能轻而易举地进行触控操作，全新的“功能岛”式实体按键布局也使人机工程学进一步提升。
精良高效的发动机：
宝马公司以制造飞机发动机起家并闻名，进入汽车领域后一直追求发动机的轻盈与高效，而非单纯的马力数据。1975首代3系问世时就已提供装备燃油喷射技术的320i车型，今天宝马汽车型号中的字母“i”就取自燃油直喷这一创新。当时，一本欧洲领先的汽车杂志写到：“振动减小到几乎为零，小型发动机凭其丝般顺畅的动力达到最大速度，具有6缸发动机强劲的声音，但却没有一点慌乱或吃力。
后轮驱动方式：
前轮负责转向，后轮负责驱动，让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如，而且，这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比，这也是F1赛车采用后轮驱动的原因。由于这种动力布局更倾向于转向过度，所以还能让技艺高超的驾驶者做出华丽的漂移。
精准的转向：
以上所有努力，再加上精准的转向系统，最终给驾驶者带来呼之即来的动力、清晰的路感和精准的指向，成就了驾驶乐趣。早期的3系使用液压转向助力系统，提供着较为沉重的转向力度，在换装电子转向助力系统后手感更为出色，低速时更轻松，而高速时更稳定。
近半个世纪，每一代BMW 3系轿车都堪称有灵魂的机器，由内而外尽情抒发它那深入骨髓的运动精神，也因此赢得全球超过1,550万客户的拥戴。忠于纯粹的运动性是3系的情怀，是它屹立于豪华运动轿车细分市场的根本。
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