鲁达 为啥突然想起聊这台车？
难道就是因为大表哥说这车骑不了多久腰就要断了，在大家的蛊惑下准备怒提S1000R了？
说实话，还真有一定原因，哈哈。
不过讲真，如果城市代步比较多，我个人强烈建议各位可以试试单R。
新款国内还没正式上市不知道，但是现款S1000R是我个人骑过的，虽然时间有点久了，但印象十分深刻。
我认为当今最为人车合一，最放松，最跟手，最随心所欲的公升级街车非他莫属。
而S1000RR在公升级跑车领域也是一样。
一点不开玩笑，我所有骑过这台车的朋友，无一例外都表示只要你会骑挡车，只要你上来不要瞎cao，这台车真的相比其他公升级跑车来说，是最推荐新手选择的。
首先，它在各个档位的动力响应真的非常的线性。你在完全可以把它当成一台自动挡车来骑，它不会神经质地在某个常用转速区间瞬间爆发出一股洪荒之力让人措手不及；
它在8000转以内的所有模式下，就是一台650级别动力的车，真的是丝般顺滑；
它起步非常容易，即使二档起步也是轻轻松松；
它坐姿在公升级跑车里面应该算是比较友好的那一等了；
它的电控系统更是不必多说，特别需要说的是它的防抬头功能并不像有的车那样瞬间把动力直接切断，突然吓人一跳；
它车把转动幅度在跑车里相对较大，原地前后移车来掉头在公升级跑车里属于比较轻松的那类；
当然，一切还得您自己亲自试试，说不定有惊喜哦。
但是我还是要强调：大排量摩托车总得来说还是不推荐新手直接上手，骑车还得循序渐进。
前段时间那谁，信誓旦旦鼓动新人直接上大排的，我依然觉得这人人心有问题。
之前网上还老有人说S1000RR是山寨铃木K5的四缸发动机。理由都替铃木和宝马想好了。
我作为一个入门级机械爱好者，知道一个常识：发动机，特别是这种极精密的公升级发动机，稍微有一点点的管路区别，甚至一个螺丝孔位的位置区别，都可能导致发动机设计完全不同。
难道仅仅是因为名字都叫S1000，所以发动机就是山寨的了？
第一代S1000RR我们都知道是发布于2009年，发动机缸径冲程是80mm*49.7mm，而铃木K5发动机缸径冲程是73.4mm*59mm。
拿起计算机一按，S1000RR的排量约等于998.771cc，而K5的排量约等于998.099cc。
何况，缸径行程这种发动机最直观的基础参数都不同，那就说明发动机的核心燃烧室缸体造型都不一样，那真的就是完全不同的两台发动机了。
上面就是两台发动机的拆解图，一样吗？
是不是有的人看到排量取整都是998cc就说宝马抄铃木？
上面也提过，S1000是09年才上市，宝马这么一个世界顶级发动机制造厂，需要“抄袭”别人一台发动机长达四年吗？
各位会不会觉得宝马还不如众泰或者摩枭？
不过呢，无论理由摆得再充分，都一定会有人根本不看，依然说你胡扯。“宝马就是抄铃木！”
那么行吧，这个话题到此为止。
再来说说车型演变。
S1000RR就是一个现代工业的巅峰之作，既然是现代化产物，自然历史不会太长。
2008年，宝马推出了HP2，排量1170cc，整备质量178公斤，最大马力130匹，最大扭矩115牛米。
值得一提的是，它是世界上第一台标配快排系统的量产车。
我印象里，用过快排的朋友都说好。基本就是起步和停车时需要挂一下档，其它时候都不需要捏离合器。（我自己还是喜欢不用离合换挡，这个看个人习惯没有好坏之分）
第二年，也就是2009年，最大马力193匹的初代S1000RR发布了，这时宝马的S系就都换装直列四缸发动机了。
除了动力之外，满车的电控加持让宝马开始变成了业界标杆。
现在提起宝马，“刹车好”“电控齐”“直线猛”已经完全条件反射地成为了其品牌代名词。
2014年，S1000RR大改款，发动机进气口、凸轮轴、气缸盖等全部重新设计，最大马力来到199匹。
又过了5年，2019年，最新一代大表哥同款S1000RR发布。
最大的改变！没错，大小眼没有了。
此外，最大马力来到206.7匹，配备了全新的可变节气门技术，妥妥的200匹俱乐部常驻会员。可是老规矩，直到今年年初，它才正式来到大陆销售。
关于测评，众多大佬的视频节目层出不穷，欢迎各位观摩。我们就聊聊一般测评类节目提得少的。
以这台车的性能，99.999%的车友都会是一个“车比人凶”的状态，我也如此。
同时，这台车虽然可以选配定速巡航，而且温柔驾驶它的油耗也就在5个左右，续航能力优秀。
但它的主场一定是在直道较多的赛道里。
但是，现实中绝大多数这台车车主的使用场景，都是在城市。
你要用它来日常代步，这么说，如果非用市面上所有的公升级跑车来城市来代步，应该说全部都属于一个不及格的状态。
但是矮子里面选高子，S1000RR应该算是一个上佳之选。
城市代步需要啥？
车轻、过小弯或者掉头便利、低速车辆前后闯动小、震动控制好、拖档感觉、发热量别太大、坐姿不能太难受、车把转动幅度、人靓、车帅。
很显然，除了人靓、车帅、拖档感觉、发动机顺滑度，低速闯动小，似乎跑车在城里就一无是处。
快排系统虽然在高转的时候换挡非常顺滑，没有任何限制，但是在4000转以下每次换挡还是会伴随一定闯动。
刹车方面，如果你没有骑过宝马、杜卡迪这类刹车会有明显撞墙感的车，或许你需要稍微适应一下，或者改变一下刹车习惯或者多多研究一下驾驶技巧，否则真的会被吓一跳。
欧系车的刹车感受和日系车还是有很大区别的。
对了顺便说一句，21款的S1000RR跟M1000RR用的卡钳都是宝马自有品牌海耶斯。（下次别说是宝马牌了^_^）
在此之前，卡钳漏油似乎是BMW的通病。不过21款前卡钳已经从技术上彻底解决了漏油问题，目前暂时还没有听说过哪位车主有漏的。
此外，虽然可以选装定速巡航和手把加热这类舒适性配置，但是一趟铺装路面200公里左右的小短途，基本会让绝大多数朋友直呼腰疼。
原厂强X包“赠送”的竞技脚踏也让人巡航的时候不忘锻炼自己的屈膝能力。
另外说说震动问题，我之前文章说四缸震动也不小，还有不少热心人批评我说四缸比双缸一定震动小，或者直接教育我说四缸没震动。
正好，欢迎各位感受一下，这款2021款S1000RR在4000-5000转左右那种不同于单缸双缸的那种细碎震动，那真的可以震得看不清后视镜。
另外磨合期结束解锁限制后，8000转以上的震动堪比单缸发动机。
我个人至今都认为其实目前摩托车要说震动控制得最好的还得是一些双缸车型。
哦对了，现在都流行发动机作为车架的一部分来给车架整体减重嘛，作为性能来说肯定是有提升的。
到目前为止，我周围的车主朋友还没有听说有倒车摔车的，不过哪天真的倒一下，修车就要连发动机一起修，这个维修成本，还是一个需要考虑的问题。
这里必须要提一个乌龙事件。
我在向朋友询问这台车油耗的时候，两位朋友给出了两个完全一个天一个地的油耗数据。
可以看出，一个16.1，一个5.1。
根据我以前S1000R百公里7升左右的油耗，我怎么也想不出来为啥油耗会相差这么多...
孤陋寡闻了，戴着放大镜我看了半天，才发现16.1的意思是一升油能跑16.1公里，换算一下百公里差不多6.2升，这样就比较合理了。
否则，16.1~都快赶上我们公司的别克GL8陆尊2.4的油耗了~
至于S1000RR、HP4、M1000RR的区别，反正记得一个比一个猛就对了。
最后，小小总结一下：21款S1000RR它就是这么一台最适合第一台入手的公升级跑车，电控满分，直线加速能力绝对无敌，是公升级跑车里面相对比较适合城市通勤的这么一台车。
至于极限性能部分，欢迎各位多多提高自己的驾驶技术，并且在保证自己和他人安全的前提下努力发掘它那深不见底的能力。
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