鲁达 文\魏无羡
消费者在购车的过程中，有几个维度是很值得参考的，一是销量，二是投诉率，三是零整比，四就是保值率的。销量代表着大多数人的认可程度，投诉率则代表了一辆车存在的问题，零整比反映着修车、养车的价格高低，而保值率则代表着出售车辆时能否“少亏钱”。
而近日，中国汽车流通协会发布了一份合资厂商保值率排名的榜单，从中我们可以看出诸多有意思的现象，这份榜单对消费者购车也不失为一个良好的参考。
首先，日系车时处在第一梯队的，尤其是丰田和本田包揽了排行榜的前四位，其中一汽丰田以三年保值率80.35%的数值位列第一，而东风本田则稍逊一筹，以79.75%的保值率位列第二，广汽丰田第三，广汽本田第四。
应该说，丰田、本田占据前四名其实并不意外。不论在国内市场还是国外市场，丰田、本田的保值率都是很高的，而在国内丰田的热销车诸如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等车型在终端让利幅度都并不大，价格也比较实，这就促使其保值率偏高。同样的，本田的CR-V、思域、皓影等车型也是一样的情况，进而导致其保值率都较为不俗。
值得关注的是，BBA在国内的保值率排名也呈现出奔驰高于宝马，宝马高于奥迪的情况，这其实也不太难理解。奔驰和宝马在国内的市场认可确实是优于奥迪，而奥迪则依靠终端让利来和奔驰、宝马竞争，这就进一步导致了奥迪的保值率有所下滑。至于奔驰领先于宝马，则意味着其保值率更高一些。
此外，长安马自达、东风日产分别位列第8和第9位，这也和两款车的产品表现有关，马自达虽然销量很差，但是却也是执行的不“以价换量”政策，这导致马自达虽然销量低，但是产品溢价能力较高，保值率也较高。至于日产，则同属日系车，在产品和品牌运营上稍弱于丰田、本田，但领先于大众。
上汽大众凭借着64.66%的保值率在这份榜单中垫底，位列第十位，这也说明虽然国内市场大众的市场份额站在第一位，但是销量高并不代表保值率高，大众的销量更多的还是靠“价格”换来的。
至于一汽-大众、上汽通用、长安福特等诸多合资品牌并未进入前十，这也说明其保值率较为落后，价格水分较大。
写在最后：
一款车的保值率除了看终端价格实不实外，其实还和车辆的可靠性、耐久性有关，车况好车辆自然能够卖个好价钱，车况开三年就大下滑，售价自然也高不了。所以，保值率排名还是具备一定的参考价值的。
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