鲁达 600匹马力。二十年前，如果您走进一家经销店并想要600匹马力，那您唯一的选择将是迈凯轮F1，因为即使是著名的兰博基尼Diablo SV或法拉利F40也无法声称这个数字。这个数据被认为是无法达到的上限，并且被认为是高得离谱的输出，以至于工程师们最终能够达到这一目标之后，他们在设计轮胎和底盘方面就很难适应。它们也从来都不便宜，这是普通中产阶级爱好者所无法企及的。如今，您的超级跑车产生的马力是原来的两倍，而成本却不止是原来的两倍，但不要让它愚弄您。高辛烷值性能从未如此容易获得。
这使我们进入了宝马M8竞赛敞篷跑车。比它所竞争的异国情调便宜得多，您就可以拥有所有这些。更确切地说，是617匹马，扭力足以保证盖革计数器的性能，并且能够与迈凯轮570S和法拉利488 GTB一样快。您可以为此感谢全轮驱动。如今，邪恶的速度变得如此容易，尤其是四个轮子都能够钩入地面以在发射时获得最大牵引力时尤其如此。此外，它还拥有一个快速换挡的8速自动变速箱，该变速箱能够处理所有动力。
M8是宝马目前的光环跑车，它是拥有蓝色圆形标志的最强劲，最高科技和最快的车辆。它取代了即将推出的6系列，并将8系列绰号从灰烬中带回。这是有史以来第一个投入生产的M8，但实际上有一个原型E31 M8，该原型在1990年代初被开发为宝马的旗舰产品。它具有F1衍生的6.1升，24气门V12发动机，可产生近600马力的动力，但由于经济原因，从未投入生产。
但是，在新的M8竞赛中踩油门踏板，您将立即获得当时从未拥有的动力。4.4升V8（代号S63）正式输出617 hp和553 lb-ft，而Cabriolet的0-100 km / h时间为3.3秒，比Coupe慢0.1秒，但我们都知道这是胡扯。宝马一直对外宣称更慢，但实际肯定更快。并且我们有报告称M8竞赛双门跑车的车主在备用车上的时钟刚好低于三秒钟。从我们对M8暴力驾驶的经验来看，我们相信这一点。8速自动变速箱非常顺畅地简化了换档过程，以至于它向着7200 rpm的红线行驶时，速度的感觉更加夸张。这是升压型V8。
Signal Green不是我们的首选-并非所有人都更喜欢Hulk的天然绿色-但您必须将其送给BMW提供其如此广泛的独特油漆颜色调色板的BMW Individual Manufaktur套件，其中包括像Nardo Grey，British Racing Green和Laguna Seca Blue这样的阴影。也有很多冷冻哑光涂料可供选择，尽管它们确实需要更多的保养和维护，或者至少需要保护膜。我们可能会选择更细微的Donington Gray或Dravit Gray阴影。
但是我们不能否认Signal Green的原因是它使M8的车身线条充满活力。当前的8系阵容是现存最漂亮的宝马之一。E31 850CSi可能不会在历史书籍中体现出来，E31 850CSi长期以来一直被认为是戴蓝色圆形徽章的最漂亮的轿跑车，但它已经接近了。在选美大赛中，8系列拥有长引擎盖，经典的GT比例，细腻的肩膀和褶皱小皮裤，即使采用软顶敞篷跑车的装扮，也可以与之匹敌，即使在软顶敞篷跑车的装扮下，它也可以在 50 km / h以内在15秒内回缩，因此您可以随时随地存放。
M8敞篷版承受着很大的负担，需要管理很多重量，特别是在可转换装扮中，比Coupe重120公斤。它从来都不是敏捷的-它太大了-但它也永远不会笨拙，无法接近或无法管理。得益于强大的技术力量，例如电控的限滑差速器，在弯道加速时将动力推至外轮，自适应悬架和可变比率转向，M8可以在几毫秒内将您从零射击为英雄。最强大的功能，而不必担心之后会发生什么。全面加速永远不会令人恐惧，而且握力始终存在，当附近的挑战者靠近时，您会获得压倒性的自信。
M8脚踏实地，即使在MDM模式下也不容易打破牵引力-将其视为完全和零稳定性控制干预之间的中间点。它在任何地方和任何地方都能找到抓地力，并且您拥有肥大的后轮胎和巧妙的后偏置全轮驱动系统，对此表示感谢。即使敞篷车的结构刚度稍有下降，车身的动作仍是流畅的，底盘几乎没有明显的弯曲。即使是较长的男性尺寸，M8仍然是一款易于驾驶的友好型汽车，但电动助力制动器具有两种可调节的强度和踏板反馈设置，可在踏板的最后10％处产生轻微的颤动，从而停止如果您不停下来，请向前倾斜。
自适应悬架的调节性能比带香肠的路缘石要好。它比M850i坚硬得多，但不像我们在竞赛装饰中所期望的那样粗糙，并且在行驶中也毫不逊色。即使没有空气悬架，它在城镇中徘徊的方式也几乎达到了7系列的氛围，如果有一段漫长的公路旅行，我们将选择保时捷911或AMG GT R作为战车。
实际上，除非您开始探索M8的抓地力极限，用力制动或要求转向来对抗物理，否则您永远不会真正感受到M8的巨大足迹。车身与底盘之间并没有很大的脱节，但是麻木和过度加重的转向都无济于事。旋转时模糊不清，让人感觉有些虚假，尤其是当您来自911或Alfa Romeo Giulia时。升级到Sport Plus转向只会增加所需的旋转力度，实际上并不会通过其厚边方向盘将更多反馈传递到指尖。在RWD模式下，断开前轴的连接确实会使前轮从转向，加速和制动工作中解放出来，从而获得了更自然的重量和更少的人工体验，但是这样做的代价是要断开每个驾驶员的保姆，包括稳定性控制。
M8带有深沉的音色，紧密缠绕的V8音轨。它的音符丰富，尽管如果您喜欢这种类型的东西，那么与其他BMW例子一样，有太多令人讨厌的流行音乐和爆炸声。幸运的是，只有在启用Sport Plus模式时才可以。高效和运动模式具有更加保留和成熟的音色，虽然不像AMG GT R那样狂野或激进，但它却是我们可以整天聆听的V8的声浪。值得注意的是，M8竞赛与常规规格的M8听起来并没有太大不同，它们在相同的区分向内的节奏下空转和咆哮。
如果您认为M8只是超大型M4而参加本次评测，您将非常失望。它的魔力是不同的，是针对长距离运动巡航而不是赛道统治。首先，宝马M8是一款出色的旅行车，无可否认。无论宝马将其作为跑车销售多少，它在公路上都永远不会超越保时捷911，或者比梅赛德斯-AMG GT R更好地开辟峡谷公路。竞赛版有助于实现这一目标，要为M8装载额外17马力，更大的最大扭矩范围，更坚固的发动机悬架，更牢固的悬架设置，重新调整转向以实现更快的横向响应，增加前负弯度，后脚趾连杆球形接头代替橡胶衬套，M Sport排气装置和独特的“赛道模式”，该模式仅设计用于轨道使用，并关闭了所有驾驶员辅助系统，收音机和屏幕显示。
两门双门轿跑车几乎从不实用，没想到2 + 2敞篷车会将大部分可用的行李箱空间转移到车顶行李箱中。这样就将两个可用的后排座椅（虽然局促不整）变成了存放小袋子和杂货的存储空间。在M5和M8大跑车对于那些注重实用性的人来说，它将永远更具吸引力，但是那些希望被阳光亲吻的人不会发现敞篷车有缺点。就像温顺，无注意力的猫一样容易相处。只是给水，或者在这种情况下，就是燃料。进出对于老年人而言不会是一个问题，驾驶位置非常好，转向柱的移动范围使身材较高的驾驶员可以坐得更远，后仰更多。座椅就像起居室的沙发，缝制和缝制精美，加热，通风，并通过柔软的填充物充分支撑。就是说，M5中的那些更好，其双靠背面板可提供更大的可调节性。不过，M8拥有足够的技术和连通性来保持技术爱好者的注意力，并且机舱的隔热性比大多数软顶敞篷车好。
我们已经非常习惯于数字化的泛滥-如今，看看我们的智能手机，它由一个屏幕和零个实际按钮组成-但是宝马已经扭转了这一趋势，并保持着专注于专用硬按钮和拨号。是的，10.25英寸的中央屏幕可以与触摸输入一起使用，但是在换档杆旁边还有一个旋转拨盘来控制它，这恰好是我们的首选方法。有一个专用按钮，可用于所有功能，包括所有的HVAC功能，甚至八个快捷按钮都可以针对任何内容进行编程，包括您喜欢的广播电台，运动模式显示或某些导航目标。M8还配备了独特的（尽管有点小巧）换挡杆，这是其他宝马（包括M5）所没有的。
宝马的旗舰敞篷车有很多让人喜欢的地方。它可能不是工具区中最锋利的刀，但它的速度不容小觑，参与度也没有降低，并且可以提供与竞争对手992或GT R一样多的感官刺激。您可以将其视为具有宏伟旅行意图的德国肌肉车。M8还打破了几十年前我们认为可能的范围。M8拥有强大的马力，圆滑的轮廓以及不算天文的超级跑车价格标签，因此M8仍然是我们2020年最受推荐的大型旅行车之一。它是白天的林荫大道巡洋舰，晚上是速度恶魔。
如果实用性仍然是重中之重，那么为什么不选择M5或M8 Gran Coupe？许多人还想知道，如果说M850i可以提供高性能，但悬挂更柔和，对休闲巡航的态度则更松懈，更专注，那么M8竞赛是否会显得过大。我倾向于同意。M850i就是您所需要的，外观与M8一样动感，声音更加灵敏和成熟，并且具有相同的基本V8，并具有500马力以上的速度和加速的加速度。M8很好地履行了其最高级别的职责，但我们将取而代之的是M850i。
型号： 2020 BMW M8 Competition Cabriolet
油漆类型：信号绿色
轴距（mm）： 2,827
长度/宽度/高度（mm）： 4871 / 1,907 / 1,353
整备重量（kg）： 2,068
发动机： 4.4升双涡轮V8
马力： 617 hp @ 6,000 rpm
扭矩： 553 lb-ft @ 1,800-5,860 rpm
变速箱： 8速自动
发动机和驱动器配置： 前发动机，
观察到四轮驱动油耗（升/ 100公里）：14.9
轮胎： 米其林Pilot Sport 4S；285 / 35ZR20