鲁达 昨天，是华晨宝马第一百万辆新车的下线纪念日，11年时间能够做足100万辆，这确实创造了豪华品牌国产的又一历史性纪录，虽然100万辆放在当今的车市里并不算特别抢眼，但对于一个豪华品牌来说，新年伊始的这个吉利整数象征着难得的阶段性胜利。值得注意的是，华晨宝马这100万辆中的一半，是在近两年取得的，这似乎从侧面说明，华晨宝马的发迹才刚刚开始，也说明，华晨宝马需要为下一阶段的进击铺路了。
奥迪一直是宝马的死敌，3系、5系的销量正在稳步提升，X1在同级一骑绝尘，在新的阶段，以上三个级别的市场应该不会让宝马过于担心，而想要进一步拉近与奥迪的距离，宝马将不可避免的面对车型国产的问题，在这一点上，奥迪目前是领先的。
此次下线仪式中，华晨宝马强调，计划两年后将目前年产30万辆的产能提升至40万辆，同时国产车型将有现在的3款增加至6款。从目前官方的直接表述，咚咚可以基本确定，X3将在三款车型之列。实际上，华晨宝马X3的出现几乎是没有悬恋，因为奥迪Q5与奔驰GLK的国产已经给同级的X3带来了较大的压力。
那么，问题来了，从1系到7系，从X4到X6，宝马这一众儿女之中，还有哪两位将会获得国产的新身份呢？宝马某高层向咚咚透露的唯一信息是，这两款车均属于紧凑级别。因此咚咚综合判断，这两款车应该就是1系和2系运动旅行车没跑了，虽然咚咚之前曾一度认为将是3GT或者5GT。
1系是宝马最标准的紧凑级运动车型，而同级别奥迪A3已经国产，虽然不敢断定1系国产就是冲着A3而来，但显然，现在已经是时候国产这款在国内表现一向稳定的紧凑级运动掀背车了。
同时，从市场的角度来考量，1系也有足够的理由国产，目前的豪华小钢炮市场并不丰满，早前不少同级车型都因各种原因黯然退场，但年轻人对新车的需求是巨大的，而且，国产1系也符合豪华品牌价格下探的趋势。
说到第二辆咚咚YY的新车，2系运动旅行版，让人相信的理由也不少。首先，此代宝马1系是没有三厢版本的，因此，还有一个名额空出。（没有任何迹象或者理由能让咚咚相信宝马有针对中国推出3厢1系的可能性，这不符合设计的逻辑，而1系在两年内不会大换代）在宝马长长的车型目录中寻找，除了1系唯一能与“紧凑”一词沾边的，也只有宝马2系运动旅行车了。
这款同在本周国内上市的新车是一款十分具有特色和市场针对性的产品。这里说的倒不是其首现的前驱设计，而是产品定位，2系在追求运动的同时强调多功能性，进口车价格也够年轻。在中国市场，这样的定位使其暂无直接对手。奔驰B级也顶多只能算是多功能，与运动的关系不大。
咚咚相信2系运动旅行车是为跑量而生的，它和1系的关系与3系之于4系有着某种相似。话说回来，宝马坚持2系是运动的，如果没有强大的销量，它又如何向消费者验证这种观点的正确性呢？虽然这有些冒险，但市场是存在机遇的。
当然，宝马对增加国产车型抱有如此的信心也基于对未来市场的考量。宝马大中华区总裁安格在此前表示，中国市场虽很有可能在今年回落至两位数的增长，但他对豪华车市场的持续高速增长依旧抱有信心，因为这个市场尚未饱和，而受众仍在快速增加。这也说明，市场将趋向多元化，3系、5系以及X1三款目标明确的主打产品稳定增长之余，如何满足消费者的新需求，这三款新车或许正是答案。