鲁达 豪华中级车市场一直是BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三家的主战场，当你拿着30万元的买车预算，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这三款家喻户晓的车型，真的是很难绕开的选项。
我们这次专题使用的3辆车分别是2020款宝马325Li M运动套装（车主对外观进行了改装）、2019款奥迪A4L 40 TFSI时尚型（国VI排放）、2019款奔驰C 260 L运动版，均为各自车系中走量的那一款，且没有一台是厂家提供的试驾车。
2020款宝马3系是全新换代车型，长轴距版底盘代号G28，搭载了代号为B48TU的2.0升涡轮增压发动机，优化了热效率降低了重量并把喷油压力恒定在了350巴，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米。
从驾驶体验上来说，全新宝马3系在追求舒适性的路上越走越远，已经不再是当年那个标榜犀利驾控与极致乐趣的宝马3系，而是一台兼顾舒适的家用运动轿车。但论操控，你现在购买到的3系不仅有一个凶猛的外观，它依旧是这个级别操控最好的车之一，车身对转向动作响应得非常敏捷，让你感觉到足够的从容，底盘过滤小幅度颠簸坑洼的表现也在三辆车中最为突出。3系是三辆车中转向手感相对较好的那一个，轻重适中，隔绝掉了绝大部份的路感，当然这点是优点还是遗憾就因人而异了。
2019款C 260 L是中期改款车型，尾标很丰满可排量很骨感，采用M264 1.5T发动机搭配48伏技术的轻混动力总成，最大功率和325Li同为135千瓦，但扭矩相比325Li少了20牛·米。发动机的动力比想象中要好，但受制于1.5升的排量基础，需要以拉高转速作为代价，这也必定带来感人的油耗表现，抵消了一部分48伏P0轻混系统的节油效果。
底盘滤振和行驶质感方面，C 260 L并没有什么突出表现，在三辆车中处在居中的位置。启停功能在大部分时间是好用的，但如果以较大力量制动，刹停前发动机熄火时会带来较大的顿挫感。在3挡降2挡的过程中，也会有顿挫出现，如果和启停顿挫同时出现，振动感非常明显。C 260 L的转向标定逻辑比较奇怪，在时速20公里的时候最沉，对于低速掉头的工况很不友好。
而这代奥迪A4L已经到了这一代生命周期的中段，马上面临改款，但这台EA888发动机却拥有三辆车中最好的数据表现，最大功率140千瓦，后段加速的动力储备强过它的两个对手。而在日常低速驾驶时，你很难把它开得线性，太过小心翼翼动力会有明显的迟滞，脚下稍稍唐突一点儿车就会蹿。
A4L的底盘滤振是三辆车中最为颠簸生硬的，在过大的沟坎时没有什么高级感。同时，A4L的转向手感调校电子味儿非常重，在日常驾驶中你往往需要很多多余的修正来保持在你想要的轨迹上。
噪音表现，三部车表现都不算好，奔驰C的发动机在低速高转时的声嘶力竭真的是令豪华感荡然无存；A4L则是发动机、风噪、路噪雨露均沾，整体水平欠佳；3系的路噪是主要噪声源，坐在后排的时候尤其明显。
内饰方面，从整体观感来说，C 260 L和325Li的高级感与科技感相较更早问世的A4L要胜出不少。三辆车均配备了彩色液晶仪表，尺寸都是12.3英寸，显示效果也没有明显区别，主要差异在三块中控屏上，宝马325Li是10.25英寸触控屏，奔驰C 260 L的10.25英寸显示屏需要配合一块触摸板使用，而奥迪A4L则只有一块造型方正的8.3英寸普通液晶显示屏。方向盘的握感来说，宝马3系最佳，握感粗壮饱满，就像在和一位可靠温暖的朋友握手；奥迪A4L的握感次之，最起码细腻精致；奔驰C 260 L的握感最差，甚至有些粗糙。
座椅的质感上，A4L最硬，325Li最软，三辆车座椅的包裹感也都尚可。前后排的乘坐空间上也没有什么大的区别，相比之下C 260 L的优势在于99.6度的后排靠背角度在三辆车中最缓，劣势是470毫米的座垫最短；325Li胜在柔软，但后排的靠背角度最陡，仅有96度，对于长时间的乘坐并不友好；而作为唯一前驱车型的A4L，反而有最高的地台隆起高度，这影响了第五位乘客的乘坐体验。
总结：从实际的体验来说，虽然各有自身的长处和劣势，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L还是能够给我们一个合格的豪华轿车体验，它们没有我们想象的那么完美，但也对得起自己的定位。接下来，我们将从基础性能、圈速、空间、油耗等方面展开测评，为您更详细的解读这三部车的差异。