鲁达 在我们一直强调的空间逻辑上，大总能给人舒爽、惬意的感觉，所以我们的选车标准会自然更加倾向大空间的车型，无论是SUV还是家用轿车，大总能勾勒起我们的视觉神经，满足我们以家的名义对车辆的需求。
然而，对于车身长度仅有4456mm，轴距仅有2670mm入门级宝马1系三厢而言，追求空间上的大实则勉为其难，但对于驾驶及安全，这台身材娇小的三厢车总能让我们心生爱慕。
“中国特供”、“UKL”、“三缸发动机”、“6速变速箱”、这是宝马1系三厢上市一年来，所有的市场标签，有人说前驱的操控不如后驱好，三缸的发动机抖动无法忍受，宝马1系三厢已经不能代表宝马了。但在长达数天的体验中，我们仍可感受宝马品牌对于驾控的那份执着与坚持，既是为了满足中国家庭用户的需求。但宝马对于这台车的调校及定位，仍是以驾控乐趣为主、安全为主、舒适为主。
作为一款入门级豪华家用三厢轿车，宝马1系三厢版共分为118i、120i以及125i，其中120i及125i搭载四缸2.0T发动机，区别则在于一个141KW,一个170KW,而118i则采用动力性能更为经济的三缸发动机，马力也只有136匹，匹配了爱信6速变速箱，也属于家用车的动力范畴。相比120i及125i，118i在动力方面则属于“丐中丐”版本，也是为了满足动力需求不是很强烈的家庭用户。而我们试驾的这台车则是118i的高配版本，它的高级感则来自更多科技装备及舒适配置。
虽然翼子板上有镀铬的“Sport”标识，但从这幅轮毂及轮胎来看，并没有真正的运动范，韩泰S1 eov2防爆胎，规格只有225/45R17，抓地力不错，舒适性尚可，17英寸轮毂及样式都显现出了浓烈的家用风格，在120i及125上，轮胎规格为225/40R18，这幅轮胎的整体视觉感不错，但40的扁平比还是指明了更加适合路况较好的地段行驶，所以1系三厢对还是通过不同的产品配备，为用户提供了多元化的套装可选。
驾驶人员的舒适性是宝马1系最为细腻的地方，它提供了6项常规调节（前后、左右、高低）及腰部支撑、腿部支撑等调节，配合方向盘的四项调节（高低、上下），无论是何种身材、何种驾驶习惯，在118i车上都能满足你挑剔的姿态。低坐姿的跑车范也可以体验到哦！
由于1系采用了前驱（UKL平台），缺少中央传动轴的存在，操作台（换挡区域）也下沉了，为了达到好的挂挡体验，1系增加了换挡杆的行程，但从后驱车的审视角度，整体设计有点突兀，但很多前驱车型都是这样的，也没有什么不适应吧！
各种组合模式截图
在1系的驾驶系统中，提供了多达9种的驾驶组合（上图），无论是自动模式（D）还是手动模式（M）,都可以配合节能（ECO RPO）,运动（SPORT）进行驾驶，每一种组合，都会让驾驶者清晰感受动力方面的表现与差异，在时快时慢中，静静感受燃油带来的细微变化。同时，仪表盘也会展示在此模式驾驶下对行驶里程的提升。
悬架调校及底盘也是1系比较完美的地方，减震阻尼回弹比较直接，在经过坑洼路面及大的路肩时，并不会因为车辆持续颠簸碰到车身底部。良好的底盘调校提高了1系在高速变道下的车身稳定性。这一块的功底，无论是前驱还是后驱，差距已经被缩小到了极致。
驾驶乐趣永远是宝马最具竞争力的产品特点，虽然1系后排空间不那么宽敞，但无论是对操控还是安全，三厢版1系都带给驾驶者一种踏实、安心的感觉。家庭实用性略显不足的1系或许可以凭借短小的车身灵动般游离城市快速路，对于车技并那么娴熟的驾驶者而言，你可以凭借车身的多方位摄像头精准完成入位。除去空间，1系三厢带来的乐趣也是可以津津乐道滴！