鲁达 平时大家在浏览资讯时，总能看到新势力品牌将驾驶辅助作为卖点大肆宣传，但实际驾驶过程中，真正好用的还真没几家。相比之下，更多车企还是在探索符合现有法律法规、适合当前道路行驶的辅助驾驶。其中饱受用户好评的，仍旧是处于头部领域的一线豪华汽车品牌，但它们的水平到底在哪个层次，相信绝大多数人还是没底。最近，我们就对宝马首台纯电SUV——iX3进行了体验，其中的辅助驾驶部分正是深度评测的内容，那宝马的辅助驾驶到哪个层次了呢？
硬件部分，宝马iX3整车配备了BMW自动驾驶辅助系统Pro，辅助驾驶芯片为Mobileye EyeQ4。探测系统则包括8个摄像头（1个前视三目摄像头+4个泊车摄像头+1个车内摄像头），12个超声波雷达和5个毫米波雷达。
其中，BMW自动驾驶辅助系统Pro配备了并线辅助、车道偏离辅助系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，以及全速自适应巡航系统。可实现辅助驾驶、变道辅助、交通拥堵辅助、限速识别、自动泊车入位、循迹倒车等功能。
辅助驾驶的打开方式比较简单，驾车过程中按下方向盘左侧的“辅助功能”（下中带方向盘图标）按键，即可一键开启全车摄像头和雷达系统，随后仪表盘上会出现自适应巡航系统、方向盘图标，同时还会有文字提示，配合HUD显示系统后，可更加直观掌握车辆行驶信息。
拿到车后，我们率先在市区体验其ACC全速自适应巡航，这也是很多车主常用的功能。如果只是开启ACC，方向盘左侧的“SET”按键即可开启，该功能开启iX3就会主动跟车行驶。市区路况下，宝马iX3能够准确识别出加塞的车辆，特别是前方有车变道的时候，系统会立即为车辆减速。跟车过程中，宝马iX3从识别前车到减速、刹停的过程中，没有出现急刹、点刹等操作，整体舒适性不错。
而在走走停停的低速拥堵路段（车速在60km/h以内），宝马iX3的交通拥堵辅助就会起到作用，可通过方向盘左侧黑色钢琴烤漆按键（“-”、“+”）调节跟车距离。我们试驾过程中，将跟车距离设定为一档，以此考验宝马iX3的防加塞能力，宝马iX3的表现也不错，堵车情况下车辆刹停后，与前车的距离在2-3米之间，防加塞能力较强。
体验过程中，我们也发现了宝马iX3跟主流车型一样，某些场景下是需要人为介入。例如，在前方没有车的情况下（如红绿灯前），辅助驾驶系统就会自动退出，但车辆随后识别到清晰的车道线后又会自动恢复，所以在等红绿灯这样的场景下还是需要人为介入。同时，前车若是压线行驶，宝马iX3并不能识别和主动刹停。这也给了我们一个警示，即便是在使用辅助驾驶系统的过程中，车主也必须保持绝对的注意力集中。
其次，我们体验了车道保持辅助。该功能也是仅在车道线清晰可见的路段使用，该功能启动后仪表盘上会有图标显示。基本上绝大多数市区道路，宝马iX3都能够识别并让车辆居中行驶，但是在车道线不规则的路段，如较大幅度的转弯时，系统会自动退出，此时车主就需要进行接管。
然后，就是打灯变道功能，一键开启驾驶辅助后，在车辆高速行驶的情况下，宝马iX3才能实现该项功能。具体的车速门槛是70km/h，车速超过这个门槛后，轻轻拨动转向杆，宝马iX3在判断行车环境安全的前提下就会主动变道，整个变道过程很流畅。在同价位的中型SUV中，具备该功能的不多，这点值得点赞。
最后，我们进一步对宝马iX3的自动泊车入位以及循迹倒车功能展开了尝试。自动泊车入位的开启按键在挡把左后方，按下后再将车挂入D挡，车辆就能在行进过程中寻找车位。车辆找到车位后，踩下刹车后就能通过中控液晶屏上选择要泊入的车位；随后松开刹车、放开双手，宝马iX3就能自动泊入车位，停车完成后也会自动切入P挡。值得一提的是，即便是没有具体轮廓线的停车区域，自动泊车也能用，实用性提升了不少。
循迹倒车功能，则比较适用于像单向通行的地下停车场、无法掉头的狭窄路段等场景。通过中控屏打开该功能后，宝马iX3可根据车辆记录的行驶路线，自动倒回最长50米的距离，并且不需要驾驶者控制方向盘。测试时我们没遇到以上场景，但转弯、掉头这类操作，iX3也能准确倒回，这说明特殊场景下它的便利性还是很高。
经过测试和体验，宝马iX3的辅助驾驶系统在感知、识别和执行能力方面，还是给到我们足够的惊喜。虽然宝马iX3还没实现自动变道、自动进出匝道等功能，但在日常用车的绝大多数场景中，这套系统都能起到作用，提升了安全性和便利性。因此，在现行的智能驾驶辅助中，宝马iX3的表现仍旧能处于中上水准，在我个人的预期中。