鲁达 作者：林景行
汽车发展到现如今，在人们生活中已经不仅仅是“代步工具”的角色，随着人们对享受的要求越来越高，各项娱乐设备也在追求尽善尽美，汽车音响作为使用率较高的一个配置，成为不少消费者购车时的主要思量。
现在众多豪华汽车品牌也更加重视在音响上的投入，甚至不少品牌会采用一些世界知名的音响品牌来为自己的汽车加分，不过，豪华汽车上的音响也不一定就真的担得起豪华之名。
汽车音响不论是从设计还是工艺制造方面来说，其要求都要非常严格，主要组成部分包括主机、功放和扬声器，这三部分的性能最终也决定了汽车音响的等级之分。
主机
判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标，输出功率不能太大，频率响应最少要能达到人耳所能听到的频率，同时音乐信号和噪声的比例越大越好，一般高档汽车音响都在90DB以上，而且声音再现的还原度越高，音响效果也就越好。
宝马入门车型选配和中端车型的标配音响主要为哈曼卡顿，中高配车型选装和旗舰级车型标配的则是宝华韦健音响，两者在声音的层次感和细腻度上有着非常明显的差距。
哈曼卡顿的低频力量感十足，下潜能力很深，在播放一些金属摇滚、流行音乐时，可以带给人强劲的冲击力，宝华韦健则更着力追求原音效果，高中低音都能完美把控，极致的原音声场可以带给乘客身临其境的感觉。
当然不是说哈曼卡顿不好，够用是绝对够了的，但如果有更高的追求，那就得选宝华韦健了。
功放
功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用，功率越大，力度越好，声音的控制力就强。
作为汽车音响中劳斯莱斯般的存在，柏林之声功放音质的平衡感要更突出，高低频能量分布均匀，频段间的融合自然顺滑，不管是声音定位的准确程度，还是音色的还原度和解析力，都表现的淋漓尽致。
奔驰旗下新款的S级、E级、C级、A级、GLC、CLS、G级和V系列基本都将柏林之声作为标配或者加钱选配音响。而且梅赛德斯-AMG GT、AMG GT四门轿跑版以及梅赛德斯-迈巴赫S级、迈巴赫普尔曼等高端梅赛德斯旗下系列车型也均配置为柏林之声音响。
国内蔚来汽车ES6、EC6、ES8等车型搭载的苏州上声音响，特斯拉不少车型也同样搭载，但由于对声学系统在车载功放配置、扬声器数量、产品性能指标等方面理解的差异，蔚来的音响效果要远不如特斯拉。
从实车体验来说，蔚来原装7声道音响的表现中规中矩，在驾驶位和第二排都有着比较好的声场氛围，但时间一长不足之处也就显现出来了，人声容易被低频覆盖导致“失真”，音响配置难以满足整车人的听歌需求，中低频略显单薄，缺乏穿透力，对后排乘客的包裹感还不够。
扬声器
扬声器俗称喇叭，现在大多数汽车上使用的都是同轴喇叭，但受到安装位置的限制，音效不是很好。相比之下两分频喇叭或三分频喇叭要更容易在车内做出声场效果，增加空气感和凝聚力。
奥迪A4L、A6L、A8等车型配置的B&O音响采用BeoLab 5声学棱镜，最大程度地扩展了扬声器前方的音质区域，结合当前先进的声学技术，打造身临其境的立体声音响系统。
国内红旗在其中高端车型H9、H9+、E-HS9等配置的均为BOSE音响，立体环绕、高保真品质让红旗车在播放不同类型的音乐时都有非常出色稳健的表现。
以红旗E-HS9为例，该车搭载的BOSE Centerpoint®环绕声音响系统，采用量身定制的16扬声器，在车内营造出极具包裹效果的环绕氛围，同时该款音响带有主动降噪功能，通过车顶拾音麦克和整车扬声器的配合并结合算法实现发动机引擎的噪声降低，为乘车人带来犹如置身于音乐厅现场的聆听体验。
总结：
“人靠衣装马靠鞍“，一款优秀的音响可以大大提升汽车的品质感和乘坐的舒适度，大家觉得本文中提到的几款豪车配备的音响都配得上它的豪车标签吗？咱们评论区见！
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