鲁达 宝骏为何神车辈出，为何多款车型长期位居销量榜前列，大家有没有细想过？不过好像想了也没用，跟我没太大关系。但在如今所谓的新出行方式冲击下，宝骏也蠢蠢欲动了，最近，它们就推出了一款“城市出行新物种”——宝骏E200，目前有智行版和智享版两款车型在售，补贴后售价为49800元和59800元。
宝骏E200定位为“家庭的第二辆车”，搭载一台永磁同步电机，最大功率29kW，最大马力为39匹，峰值扭矩110N·m，匹配单速变速箱，综合工况下的续航里程为210km，最高车速达到100km/h，这些参数很直白地告诉了你：它就是一款不折不扣的城市通勤工具。
外观方面值得慢慢品鉴，我很欣赏宝骏对产品的原创设计，极具个性前卫的前脸、分体式的灯具、流畅的腰线、多彩的配色等，的确不同于传统汽车，更有一种新时代的味道。总之，对于这套设计，我个人是比较认可。
内饰同样能让人眼前一亮，悬浮开放式的中控让我看出了未来感、科技感，镂空的形式确实大胆创新，材质大部分选择了软触漆、纤维等新型材料。触摸式按键的隐藏设计，让整体的内饰看起来非常的简约。至于小槽点的地方就是出风口不可调节，但两个风口分别是吹向主副驾驶位。
如果你觉得这款车动力很弱鸡的话，那就对了，没毛病！这很符合城市通勤代步的身份，因为就算给你一辆布加迪，你在北上广深这些地方上下班的时候也只能憋屈着。
而实际开起来，市区80km/h以内，有类似小排量自吸车的感觉，虽然起步时候有1-2s的迟滞，但这个动力系统输出完全可以媲美“平民超跑”飞度。而且电池组在座椅下方，所以坐姿较高，座椅也不能上下调节，明明是辆小车，它却能给你一种开SUV的视野感。
底盘相当扎实，悬挂没有多余的回弹，颠簸路况处理的非常到位，车厢内并不会有很大的振动，这方面对比一些造车新势力就有明显的优势了，毕竟多年的造车功底摆在那里。不过，刹车的调教不太线性，整车的隔音还有待提高。
电动车都是有能量回收功能的，但相比于其他电动车不一样的地方是：宝骏E200的动能回收比较弱，我试驾的时候几乎感受不到，没有明显的拖拽感，基本与燃油车无异，收电门跟以往收油门时没有太大的区别。
说完车，回到现实，很多人因为摇不到号才买的新能源车，买新能源车要考虑各种各样用车的问题，续航焦虑？充电问题？安全可靠？这些都消费者必须面对的，我们看看宝骏E200怎么解决：
第一，宝骏E200综合续航里程210km，城市通勤，日常代步完全足够，我在试驾的时候也发现，宝骏E200的续航并没有任何水分，确实是开1公里掉1公里，这个有点让我意外，广州上下班60公里，完全可以开2-3天。
第二，宝骏E200可以直接使用普通家庭地接线的220V 三插电源进行充电，充电功率小于2kW，也就相当于2个电饭煲同时工作，并且它还采用了非扩容式充电桩，相比其它纯电动车需要向供电局申请安装的扩容式充电桩，宝骏E200的充电形式更加经济方便。不过还要说明一下，这款车不支持直流快充，只能使用220V交流充电，20%-100%的充电时间需要10个小时左右，当你下班回到家以后，充一个晚上的电，第二天早起又能满电出发。
第四，宝骏E200车身使用超高强度及高强度钢的比例达40%以上，并进行了严格的整车级碰撞试验；电池采用锂离子电池，经过了累计412次严苛的安全测试，并提供8年或12万公里的质保保证；全系配备驾驶员安全气囊，副驾驶座位设计了儿童锁及ISOFIX儿童安全座椅接口，ESC车身稳定系统、EPB电子手刹、倒车影像及胎压监测系统；
此外，由于车身尺寸的原因，宝骏E200在停车这一问题上有着天生的优势，传统尺寸的标准车位就可以停放两辆宝骏E200！
老实说，宝骏E200自然不是我们心中完美的一台车，但毕竟整车的定位和通勤车的身份摆在那里，以这种需求的标准来评价，那么宝骏E200也是一台表现很不错的车，如果价格还能再优惠一些，那我也很想拥有一辆，挺好的！