鲁达 本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
上次提到我们的宝骏310W被撞了，右前翼子板和车门都“惨遭”撞击，好在避开了前车灯，要不然估计维修费用和时间还要多一些。被撞之后，由于车辆还能开动，只是转向杆被顶歪了，但是水箱和传动部分都没有任何问题，所以我们就直接开到购车的宝骏经销店进行维修。而在4S店买保险的好处就是，售后客户经理基本上可以帮你去全权处理，只需要将保单、车辆行驶证、保险人证件、道路交通事故认定书等给到他就可以走人了。
这里顺便说说交通事故处理的流程。这次宝骏310W被撞其实挺冤的，由于我们是在主道进行右转，已经转正的时候，从辅道冲出一辆传祺GS4直接撞到右侧翼子板。然而因为我们是右转——右转车权最低，所以交警判定我们全责。在快处中心签好责任认定书以后，就可以移交给保险方面，保险公司会给双方车辆定损，对方的维修费用暂由我们支付，之后保险公司就会把定损的款项直接打到保险人的银行账户，整体处理速度相当快。
这次定损下来，对方的传祺GS4修了3300元左右，而被撞的宝骏310W修了1902元，主要是工时费更贵，零部件反而十分便宜。仔细看了一下维修结算单，比较贵的地方是右翼子板、发动机盖、右前门部分的喷漆，虽然面积都不大，但是合起来工时费也要1400多块，而更换的翼子板和轮罩衬垫加起来还没有这个零头贵。此外翼子板上“DVVT”的字标是单独收费的，9元钱，早知道去申请一个五菱宏光S的字牌贴上。
车辆修整大概花了四五天，修好以后基本上看不出维修过的痕迹，喷漆也很均匀，没有什么色差。这里要感叹一句：买白色就是好，如果是其他颜色估计难免会有色差。这次事故给我们的直接感觉就是——买宝骏的一大好处就是维修便宜、养护成本低，虽然这次是走的保险，而如果要自费处理的话优势就显现出来了。
下面我们进入车辆体验的环节，上一次张局长给大家大致说了宝骏310W的使用体验，这次我们就主要说说它的驾驶性能和细节体验部分。
参考到5万多的价格，宝骏310W这辆车开起来我还是会给一个70分的评价。尤其是在舒适性方面，这款车做的相当不错，在城市道路上行驶你不会觉得有太多的廉价感，底盘也会把那些细碎的振动全部过滤掉，加上坐垫足够厚实，舒适表现个人觉得比桑塔纳之类还要好些。在经过大的坑洼时，底盘偏软的问题会比较明显，比如我家门口有一个大约一米宽度的破损路带，宝骏310W在通过时底盘就感觉比较散，悬挂行程偏长，当悬挂行程到底后回弹时车内的乘客会被颠得左右摇动，缺乏足够的支撑。
整体而言，宝骏310W在城市铺装路面行驶时，质感水准很高，没有因为便宜而做得低廉，只是在路况比较差的时候会露怯。
动力性能方面，宝骏310W因为载重量会更大，所以主打的是代号为L2B的1.5L DVVT发动机，配合上齿的6MT也算是很够用。而这具1.5L发动机在上汽通用五菱体系内部算是老朋友了，优势在于规模量大、成本可控，并且低扭表现不错，最大功率82kW/5800rpm、最大扭矩147N•m/3600-4000rpm，这个动力参数对于推动一款1.2吨多点的车型完全不在话下。实际驾驶体验来说，1挡起步很有力，迅速换到2挡后几乎可以应对所有路况，在慢速的情况下2挡也足够维持行走，并没有遇到什么熄火的问题。而5、6挡就适用于巡航速度了，5挡在60km/h时转速是2000转，6挡则是在80km/h时保持在2000转左右，而这两个巡航速度一般都是城市道路常见的限速值——所以宝骏310W的燃油经济性表现相当不错，空调状态下大概能跑6.5L/百公里。
从驾驶的感觉来说，宝骏310W调校是属于平易近人那种类型，“轻”是一个很合适的形容词。离合比较轻，结合点清晰并且相容度很好，这样即使是新手开也基本不会出现“憋”熄火的情况。变速箱的换挡手感同样比较轻巧，虽然行程偏长，但胜在挡位清晰，可以很顺畅的挂进去，当然你也就不要追求什么吸入感和油润感了。低速时转向也非常轻，几乎不用什么力气就可以转动，当然也没什么转向手感，好在随着速度上升就会变重，这样开起来也安心些。
总结起来，宝骏310W就是一辆开起来相当顺手、没有什么槽点的车，整体设定完全符合家用舒适需求，对新手平易近人，但是也不能奢望什么驾驶操控性能。可惜的是，目前为止我们没有满载行驶过，对于“当它的巨大后备箱堆满东西后的驾驶性能是否有影响”也暂时需要打个问号，后续我们还将找一辆桑塔纳与宝骏310W进行PK，看看到底自主家轿和合资家轿在行驶性能上有没有差距。
关于车辆的静态体验我这里不再赘述，简单来说就是用料比较廉价，可是配置丰富、实用性强。尤其是中控大屏，虽然没有导航和手机互联，但是倒车影像功能对于后备箱这么长的车才是第一需求。而通过蓝牙连接还是可以适配绝大部分的手机，也不需要蓝牙音频、蓝牙电话分别适配，而且适配一次后进入车内都可以自动连接，便利性算是出色。另外多功能方向盘、胎压监测和定速巡航全都有，尤其是定速巡航对于提升长途驾驶的舒适性和燃油经济性都很实用。
当然， 作为一款高性价比的入门车，提车以后车内的异味的确比较浓，密闭车窗不通风是一定受不了的，但是开启空调后好一些。之前还担心车内异味是不是超标，所以利用网购车内除味剂时送的简易“空气甲醛自测盒”测试了下，结果为0.08-0.10mg/m3的含量，应该说是合符国家标准要求的。不过我还是弄了两瓶甲醛净化剂来解决车内异味问题，差不多开了一个月以后味道小了些。
另一个有趣的地方是宝骏310W的车内后视镜不是常见的那种正常镜面，而是具有缩小效应。从车内后视镜看后面，会感觉把车辆的后尾箱拉长了，不知道这是不是考虑到301W的特殊尾箱长度而刻意设计的。
然后是车内有一些节省成本的地方，比如左右两边的出风口没有开启/关闭的波轮，这个在宝骏510上是有的。又比如，后排车顶没有阅读灯，这对于夜晚或者在地下车库时需要找点什么东西时不太方便，倒是后备箱内的照明灯被保留了。还有就是遥控车钥匙上的功能指示图案竟然是黑色的，没有印刷成白色，新车主在地下停车场仅能凭钥匙的弹出按钮位置来判断解锁和锁闭键。
最后，我在开了宝骏310W一定里程之后，想说说这款车和宝骏510的定位差别。从价格上看，宝骏310W时尚型（也就是高配车型），与宝骏510的乞丐版定价基本一致，但是配置上高出一大截。很明显，对于买家来说，5万元级别的宝骏310W比宝骏510多出的是实用性和大空间，这足以和乞丐版的宝骏510形成差异化。可是如果年轻用户资金再充裕一些，同时对于空间需求没有那么大，那么宝骏510的中配车型远比乞丐版拥有更高的性价比——在比宝骏310W贵出6000元的前提下，多了车身稳定系统、副驾驶安全气囊、LED日间行车灯和大一号的轮毂等。这样一来，购买宝骏310W和宝骏510的是完全不同的需求人群，虽然看上去两者的价格有一定重合，可事实上恰好被6万这个价格线划分开来。
这也就是说，宝骏310W很明显是提供给实用主义者的选择，而宝骏510很大程度上算是风格化车型，完全是针对年轻消费市场的。或者我们可以这么理解——宝骏510的乞丐版虽然下探到6万元以内，可是性价比并不高，这个价位的空缺直接留给了宝骏310W来填补，它们之间并不会相互倾扎，很合理。