鲁达 话说每天开车上班要1个小时多点的路程，对很多人来说都是件痛苦的事情。但对于我来说，并非如此。因为我每天开车上下班，都要经历比较多的路况变化，高速、国道和拥堵等等，这对于了解一台车在这些路况下的表现是一个很好的机会。而开着宝骏510这些天来，我对于其在这些路况下的表现是有了一些心得。
而在堵车过程当中是验证一台车油离配合是否完善、低扭是否充足的最佳时机。在上一篇文章曾提及过宝骏510的低扭好，1、2挡松开油门溜车也不会熄火。不过我发现宝骏510的1、2挡不仅是在平整路况下实现溜车不熄火，即使是在坡道当中也如此。在一般的高架桥上坡（坡度不是很大）慢速前进时，只要将离合顺利结合后，不踩油门竟然也能不熄火往前走。后面我也尝试过3挡，同样也可以做到。只能说宝骏510的低扭确实是太好了，好到甚至同事们都怀疑是不是设计了自动补油功能来避免熄火。
在堵车当中走走停停时，宝骏510的油离配合调校也是挺完善的，特别是发动机低扭好、而且离合也设定得比较轻，所以开起来也很顺手。要是鸡蛋里挑骨头的话，希望宝骏510的离合结合点要是稍微低一点就更好的。因为一般这种结合点高、行程也比较长的离合，是会挺考验离合控制得好不好。如果控制得不太好的话，是比较容易结合得不太平顺。要是宝骏510的离合结合点能做到像自家兄弟五菱宏光那样的话，那开起来就是666了。
而在国道和快速路上，也能感受到宝骏510低扭的好。按照以往的经验来看，在这种路况下行驶，为了省油一般都会上高挡位。但如果一台车的低扭不好，在这个时候需要提速就必需频繁换挡来压榨动力。而开着宝骏510，一般来说即使速度降到60km/h或者更低一点点，我发现即使是挂着6挡来提速，其提速过程动力也不会特别地弱。只能说低扭好就是省事，所以开着宝骏510在这种路况下，要不是特别赶时间或者速度跌得特别地低，我通常都是6挡开到底。
在跑高速的过程当中，我发现宝骏510高速的动力表现也是挺好的。即使在100km/h之后再提速，也不会觉得动力弱。反正这台代号为L2B的1.5L发动机放在宝骏510上，动力水准是不错的，动力的覆盖范围也很全面。另外最大的感受就是宝骏510的动力表现要比CS15好，油耗也要低一些。当然更具体的数值差距我们会在后面再做对比。除了动力好之外，虽然宝骏510的底盘同源于宝骏310，但是花多两万元来买宝骏510,显然很值。因为整个底盘的质感和跑高速的稳定性都要比宝骏310高上一个级别。这么说吧，宝骏310的底盘多少还有点廉价感，但宝骏510的底盘质感就很像一台10万元左右的A级车。
其实日常使用下来，宝骏510的NVH都给我们留下了很深刻的印象。因为无论是挡杆还是方向盘等等，都很少感觉到发动机的震动等等。不过稍微美中不足的是，在高速上我发现宝骏510的方向盘在100km/h左右巡航的时候，能感觉到方向盘存在抖动。如果安全情况下放开手观察，是能明显看得到方向盘会有左右的抖动，说明在这个速度上是存在共振点的。这稍微影响了行车的高级感，不排除是出厂时轮胎动平衡没做好导致的。后面我们试下对轮胎重新做动平衡，看看还有没有这个情况出现。
从这些路况体验下来，宝骏510在机械层面以及驾驶品质上，都确实做到了挺高的水准。由于这些天我开的都是比较好的路况，对于这台车的操控水准以及底盘在烂路上的滤震表现等等，我们将会在后面的长测当中继续去探索。
钟永坚@1579km